摘要：青岛港是东北亚地区的重要海上航道以及“一带一路”重要节点城市之一，其港口的物流管理模式创新对于全球供应链网络体系优化有着重大影响意义。本文基于供应链协同理论，结合青岛港“智慧港口”的建设经验，对青岛港在港航协同、区域联动、技术赋能等方面模式创新进行研究。阐述青岛港如何借助“山港通”智能转运系统完成跨区域港口群协同作业，怎样以PIM数字孪生平台为依托，建立从订单发起到出入库全流程可视化的链路管理流程；以及怎样以自动化码头三期工程，成功实现装备技术的自主可控。

关键词：供应链；青岛港；物流管理模式

引言：

面对全球供应链深度重塑和数字经济持续加速推进的时代背景，港口管理的功能定位也由原来的“运输中心”转向为“供应链集成服务商”。青岛港作为我国北方重要的对外开放口岸，2024年货物吞吐量达6.64亿吨、集装箱吞吐量位列世界第10位，提升物流管理水平对于沿黄流域经济带及“一带一路”相关国家地区的贸易发展起着十分重要的作用。供应链视角下，港口管理模式创新强调打破传统港口内单一港口单位的行政边界，借助信息技术推动信息共享、实现资源整合、改善内部流程，形成包含船公司、货主、海关、内陆运输在内的多元合作平台。近年来，青岛港推出的“山港通”智能转运、“PIM”数字孪生等一系列先进做法为实现港口数字化管理提供了丰富经验。本文详细阐述青岛港在突破港口协同化、智能化以及通关流程化建设等方面所做出的改善措施，以及将“港航运营”转变为“供应链生态构建”的发展经验，并总结得出青岛港如何以“港航运营”为抓手，发挥技术在经营管理领域的作用，以及对再造企业经营管理流程所做出的努力探索。

一、青岛港物流管理模式的现状与供应链特征

（一）港口物流发展的基础优势

青岛港依水临海，北濒莱州湾，南枕胶州湾，是新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和“一带一路”倡议的重要支点。在硬件建设上，青岛港建成投用亚洲首个全自动化集装箱码头（一期）、全国首座“氢+5G”自动化集装箱码头（二期）和国产全自主可控自动化集装箱码头（三期），截至今年上半年，完成三期28000余种零部件的国产化研制应用，桥吊单机作业效率达到60.9自然箱/小时，先后12次打破世界纪录。由此可见，在这一领域，青岛港的技术领先优势使得其能够对供应链发挥有效的货物处理能力。截至目前，青岛港开通至东盟区域直达航线近50条，“天天班”全覆盖。

（二）供应链协同的现有实践

“山港通”智能转运模式打破区域港口间协作壁垒，以粤港澳大湾区为标杆，以海运舱单为主线，通过数据中心平台实现省港口集团内货流、车流和箱流的智能调度，通关时间由原来的45小时压缩到1小时以内，并且大力促进省内外港口的“公转水”，从而减少物流碳排放量。2024年1—10月，仅黄岛海关就通过这一模式完成监管出口货物约59.5万标箱，充分发挥了“供应链+”规模化效应。青岛港研发的云港通2.0系统可以与海关、船公司等12类主体的信息互联互通，集装箱单证电子化率达94%，货物查验效率提升35%。在共享平台中，各个企业主体可以在信息平台上实现自己的往来对接，解决了以前因为环节过多、对接不便以及数据孤岛问题。通过信息平台的数据实现企业和平台之间、企业和企业之间的联动。青岛港目前已经搭建了港口行业第一个PIM的全球港口信息模型，集成资产、工程等各类信息，利用三维建模手段实现供应链全链条的数字化仿真和优化。

二、供应链视角下的青岛港物流管理模式创新实践

（一）区域协同模式：由单个港口向港口群网络发展。

青岛港创造性构建了“枢纽港+支线港+内陆港”三级供应链体系建设。基于山东港口一体化的框架内，在“山港通”的条件下把威海港、日照港等所有的支线港串联进来，实现“一次申报、一次查验、一次放行”通关模式，加速支线港的货物集散到青岛港枢纽的速度。在此基础上，以“陆海联动、海铁直运”监管模式带动了沿黄流域9个内陆港联动，在此过程中也将港口服务延伸到了供应链的前端。不同的是，天津港主要针对京津冀地区，而日照港的业务主要依靠散货运输，但青岛港的辐射范围并不局限于这些区域，而是更为广泛的、具有辐射作用和吸引力的区域。通过“船铁直转”、“船船直转”等模式，实现各运输单元之间无缝衔接，8000箱以上大船到港航班数同比增长20%，充分发挥了大型船舶对于供应链的带动作用，进一步巩固青岛港为以青岛港为核心的港口群供应链的主枢纽港地位，发挥规模效应的同时将支线港和内陆港中的有效资源进一步挖掘出来，打造优势互补的物流网络。

（二）技术赋能模式：从人工操作转向数字孪生。

青岛港依靠技术创新重构了供应链管理流程，PIM平台利用数字孪生技术打造虚拟港口三维世界，在设备运维、生产指挥等全部场景打造了一个可视化的数字世界；在供应端协作方面，提前进行大数据预测船舶靠港的货物流量情况，合理规划泊位；在作业中段，结合5G+物联网高效运转设备、物料；在供应链下游，依托于区块链技术下的跨境物流信息不可篡改。迭代升级是自动码头智能化的最新标志，比如对三期码头进行的A－TOS智能管控改造，可以达到“毫秒级”全场选位、“秒级”设备调度、千万级吞吐量运作；将综合服务效率提升6％左右，其中通过数据实时共享，提前提供给上游供应链条的企业生产和库存计划安排支撑，帮助下游供应链条快速准备产品的分销派送。

（三）流程重构模式：从"分段监管"到"全程协同"

青岛港通过业务流程再造打破了供应链中的各种行政壁垒和信息壁垒，通过“先期机检、船边直提”模式为企业降低了货物通关时间，将通关时间成本缩短3-7小时；同时，单一窗口模式也将海关、检验检疫等部门的各项服务进行整合，提供一站式进出口贸易手续服务。在这样的流程重组之下，省掉了原有的一部分供应链程序，企业的运力更具弹性，可以根据外界环境的变化随时做出调整，及时满足市场需求。青岛港借助云港通2.0系统完成“一次委托、一单到底”的全程服务，“以客户为中心”的流程使客户可以自主完成订舱、报关、查验等一站式线上操作，这样的方式使供应链的重心从以港口为中心转向为客户服务的整体服务流程设计。

结语

青岛港物流管理模式创新实践中表明，基于供应链视角的港口发展模式要突破“就港论港”的局限性，发挥好区位协同作用、增强技术赋能、重塑业务流程，形成连接海陆、辐射全球的物流网络，“山港通”智能转运、“PIM”数字孪生等创新做法既提升了自身供应链效率和竞争力，也打造了可复制推广的“中国方案”。总之，港口物流管理模式创新实质是构建一种供应链价值分配机制。青岛港通过建立公平、高效的协同规则，使枢纽港、支线港、货主等多方主体实现共享收益，成为助推我国港口群一体化发展的有益探索。未来，面对全球供应链深度调整和技术继续进步的新形势，青岛港应着力在三个方面持续发力。一是供应链弹性与韧性的加强。青岛港应健全应急协调联动机制、完善多式联运应急保障体系。二是供应链绿色化的提升。青岛港在推进清洁能源装备建设和“双碳”工作上还有大量的空间，三是供应链全球化的拓展。要加强海外港口的合作与投资力度，建设出一条畅通国内国际双循环的自主可控国际物流网络。

参考文献：

[1] 王丽华，解传新，王洁，等.青岛港数据治理体系建设实践[J].港口科技，2023（5）：18-25.

[2] 刘波.供应链管理的港口物流运营模式探究[J].物流时代周刊，2023（01）：95-97.

[3] 解文文.青岛海港，空港，陆港协同发展对策研究[J].科技和产业，2024（9）：08.

作者简介：胡博学（1982-），男，山西运城人，副教授，硕士，研究方向：经济学、物流管理、交通运输。