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一、研究背景

1.1.学校轨道交通区位

湖北第二师范学院地处武汉主城区东南，武汉都市圈核心武汉新城内光谷核心区，交通便利。

1.2师生轨道交通出行方式简要分析

学校周围2公里范围内，已开通运营轨道交通2号线和11号线共两条；共有湖口站和武汉东站两站。

受制于武汉轨道交通的发展不是很完善，师生从学校乘坐轨道交通大部分选择湖口站乘坐11号线到达武汉东站换乘2号线，或直接前往武汉东站搭乘2号线前往线网其他站点，前往火车站、机场等枢纽和市区。2号线为线网客流第一大线，乘坐舒适度较低。2023年19号线开通，从学校乘坐轨道交通前往武汉火车站有了更快的轨道交通选择。

二、研究对象确定

2..1选择对象

目前，学校周围仅有11号线正在进行建设当中。本校学生多数为非武汉本地人，放假回家的出行会选择铁路、飞机等公共交通工具。

2.2对象确定

根据本次研究主题，笔者将这次对象选定为武汉轨道11号线在建部分，即11号线东段二期。

三、研究对象

3.1基本情况

11号线东段二期全长约12km，均为地下线，设站7座，其中换乘站5座，分别为武昌火车站（与12号线换乘）、丁字桥路（与13号线换乘）、马房山（与8号线换乘）、虎泉（与2号线换乘）、体育学院、光谷广场（与2、9号线换乘）和关山大道。光谷广场站同综合体和体育学院站已提前预埋建设。本线和三期首开段和葛店段共配置22列车，是国家发展改革委员会批复的《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）》里的重要线路。

注：图中为11号线东段二期走向示意图

3.2建设意义

3.2.1对于武汉城市发展的意义

11号线是线网规划中市区骨架线路，连接主城区组团和四新、鲁巷城市副中心，锚固串联武汉西站、武昌火车站、武汉东站三大铁路枢纽，是过江经济带的重要发展轴。

3.2.2对于全校师生出行的意义

11号线设计最高时速100，采用六节编组A型列车，预留远期扩编条件。A型列车是最宽的地铁列车，载客量大，乘坐体验好，相比于2号线采用的B型列车宽0.2米，列车空间更大。在放假出行行李特别多时，乘车感更优。最高时速100比最高时速80的2号线速度更快。

11号线串联了武昌火车站（铁路特等站）和武汉西站（筹备建设中）两大火车站；串联一座辅助火车站——武汉东站；串联了鄂州市葛店南站。11号线可通过更快的速度、更舒适的乘车体验，将师生快速送达火车站和沿线热点地区，在公共交通领域，可以更好的满足师生出行需求。

3.3.建设情况

3.3.1车站

全线共有7座车站，全部车站主体结构已封顶，全部车站进入装修以及机电施工。

3.3.2区间

全线共有14个单线区间，以盾构法为主。目前，全线10个单线区间贯通，截至2月仅剩4个单线区间正在掘进，多个区间正在进行铺轨及机电施工。

四、研究成果

4.1明确绘制要素

根据轨道交通的特点，最终确定进度图有两个基本要素，分为车站和区间。对两个基本要素进行划分阶段，并通过不同颜色加以区分，附上文字说明注释，方便读者阅读理解。

4.2划分阶段

4.2.1车站

根据车站施工特点，可划分为7个阶段，分别为前期准备施工（包含打围、绿化和管线迁改、场地硬化等）、围护结构施工、主体结构施工、主体结构完成、附属结构施工、机电装修施工、车站运行调试。

4.2.2区间

根据区间施工特点，可划分为7个阶段，分别为前期准备施工（包含土层注浆、孤石处理、溶洞填充、盾构洞口预制、盾构井建设）、盾构机下井吊装调试和机始发掘进、贯通、铺轨、机电安装、调试（包含信号设备调试）。

4.3要素区分

一般图示可分为图形、颜色、花纹等多。综合轨道交通建设特点，决定采用颜色区分。

4.4达成目标

根据以上的前期准备，绘制出进度图：

五、结束语

5.1总结

通过深入研究湖北第二师范学院周围的轨道交通的建设情况，绘制出了建设进度图可方便师生及沿线居民了解。

5.2反思

由于人数的限制，手段少，以网上收索资料为主（如施工方新闻、地铁官方新闻、武汉城市留言板、部分业主群消息），造成消息繁杂，真伪性甄别工作量大。

观察手段少，仅通过现场寻找高地对工地进行观察。轨道交通施工工法多，目前进度图难以细分，信息面少。

研究当中还了解到，线路开通是需要折返条件。11号线武昌火车站并未设置折返条件，所以需要同11号线三期首开段一同开通。后续的研究中要多加考虑开通因素，不能只看单项工程。

5.3改善方法

可通过学校力量，组织团队。进一步扩充对象范围研究。

可通过学校力量，与武汉地铁集团，长江日报对接需求支持研究。

可购买无人机进行拍摄，不受高地限制，方便对建设进度的观察。

学习相关知识，丰富进度图的绘制。

附图：

武汉市中心城区地图         武汉轨道交通目前已获国家批复线路图

11号线武昌火车站

（正式名武昌站东广场）配线图