摘  要：本文中，针对地铁暗挖隧道初支结构的渗漏水原因进行分析并探讨了相应的治理方案，旨在为我国现代化的地铁建设提供帮助与参考。

关键词：地铁暗挖隧道；初支结构；渗漏水因素；管理方法

一、地铁暗挖隧道初支结构的渗漏水优化理念

我国近年来的整体地铁建设质量有极大的提升，并针对防水工作的研究增加了更多的投入和资源，获得了一定的结果，并通过这些研究内容，针对地铁建设方法进行了进一步的优化，但目前存在的地铁渗漏水的现象依旧普遍存在，尤其是在暗挖隧道初支结构的方面十分严重，其中的防水问题并不能得到有效的控制和解决。暗挖隧道初支结构的防水措施通常选择的是复合衬砌的全面防水措施，不仅混凝土的自身密实性较高，并且为了保障防水质量，通常还会增加柔性防水层和喷锚支护的防水结构。只有将多种防水方式合理并综合的应用于防水工作中，才能够有助于提高暗挖隧道初支结构的整体防水质量。

二、地铁暗挖隧道初支结构渗漏水的主要原因

1.喷锚支护结构在施工后并没有获得应有的防水作用

喷锚支护在现代的使用过程中一般采用喷施工艺，目前我国大部分地铁在进行施工时，为了降低施工成本，往往会选择较多的农民工在进行施工，是农民工由于缺乏专业知识无法对其中的各种工艺进行合理的控制。除此之外，在进行实际的地铁隧道建设时速凝剂的添加以及水的用量都缺乏相应的标准和制度，有一部分工作人员贪图方便，本身需要多次进行的喷锚施工，往往会直接一次到位，由于喷射混凝土在应用过程中具有较强的收缩性，所以在实际施工时容易出现收缩裂缝，而这也势必会导致后续的地铁隧道在使用过程中出现渗水的现象。

2.全包柔性防水层并没有起到对应的防水作用

在进行地铁的建设时，在建设初期所选择的支护以及二次衬砌间的全包防水层，选择的是复合纤维塑料防水板，在进行铺设时也选择的是无钉铺设和双焊缝焊接，在进行建设时，最大限度地保障了所有材料中不会出现任何的缝隙，但二次衬砌结构依然在使用过程中出现了渗漏的现象。究其原因主要是由于工作人员在进行实际施工时，防水板施工过程中，工作人员并没有针对双缝焊接部位进行合理的控制，而针对不能进行双缝焊接的部位选择的是手工热熔焊接。在进行现代化的地铁隧道建设时，采用手工热熔焊接的防水板的整体质量无法满足防水焊缝的密封要求，这有可能会导致最终出现房水效果较差的情况。除此之外，对于采用手工热熔焊接的防水板，在进行监测室工作人员并不能对其进行有效的监测，而这种焊接质量无法得到有效的保障，影响最终的整体建设质量。水存在使用过程中也容易受到外界因素的影响出现损坏。例如在钢筋进行绑扎焊接的过程中，防水层十分容易被钢筋较为尖锐的端头刺穿，同时在焊接时由于防水层不具有耐热性，所以很容易被焊接过程中出现的焊渣烧穿。其次再进行立模和拆模的工作时，如果工作人员不注意操作，没有按照要求对防水板进行管理也会导致防水板受到破坏。工作人员在进行实际施工时发现，如果防水板出现了一处破损，则地下水会通过破损的部位渗入到防水板与二次衬砌的混凝土之间，久而久之防水板的效果就会受到影响，并且还会对漏水部位的混凝土产生影响，除此之外防水板在自身过程中，如果仅仅出现了较少的破损，则对其进行修补，能够起到一定的防水效果，但如果在立模和拆模过程中发现破损状况就难以进行修补，而在灌注混凝土的施工过程中，如果发现破损，则根本无法对其进行有效的修补。这也就直接导致全包柔性防水层的效果受到影响。

3.防水混凝土的密实度无法进行有效的控制

在进行混凝土达到实际施工时，为了保障整体的施工质量，工作人员需要针对防水混凝土进行合理的施工。混凝土本身属于一种非均质的材料，而混凝土内部包含着各种大小不一的孔隙，水的渗漏主要就是通过这些孔隙而形成的。防水混凝土在进行调配时，工作人员通过对配合比进行调整，并按照要求增加一定的外加剂，能够使混凝土的密实度得到提升，进而起到抗渗的效果。而防水混凝土在进行实际的建设时，由于原材料的调配难度较大，并且容易受到施工工艺和养护条件的影响，所以防水混凝土的实际使用质量并不能得到有效的保障。除此之外，防水混凝土在进行实际使用时容易受到多方面外界因素的影响，例如地层中的含水量和原料水中的矿物元素的含量等因素。所以工作人员需要根据具体的实际施工状况，选择防水混凝土，保障防水混凝土发挥其应有的作用。

三、暗挖隧道初支结构防止泄漏的主要方法以及对策

1.强化喷锚支护施工的整体密封性

喷锚支护施工是一项十分重要的内容，工作人员可以在进行处理时，在喷锚支护结构内部加入性能可靠并且使用方便的复合膨胀剂，在进行处理时，通过严格的喷洒工艺，能够使喷锚层的膨胀率得到有效的控制。工作人员可以通过这种方式补偿混凝土在硬化过程中产生的体积减少的情况，进而起到避免混凝土收缩的效果，通过有效的喷锚支护施工，能够使混凝土起到对应的防水作用，而在进行二次施工前，工作人员需要保障。撒混凝土基本不会出现漏水的情况，如果在检查过程中发现渗水较为严重，需要对其进行二次回填注浆，直至最终的结果合格，保障整体的施工质量。

2.强化附加防水层的施工工艺水平

附加防水层是避免出现水分渗漏的主要方法，而强化附加防水层的施工质量能够有助于提高柔性防水层的效果，在进行防水铺设前，工作人员需要按照要求设置对应的缓冲层，卷材间需要采用自动行走式热合机进行焊接，尤其在进行焊接时，不可采用手工热焊接的方式进行处理。双汉凤之间可以采用充气压力实验对其密封性进行测试，在确认密封性合格后，工作人员可以按照要求开展下一道工序。除此之外为了对付加防水层进行保护，在进行钢筋的绑扎时，严禁使用焊接的形式进行处理，在整个施工过程中，工作人员需要按照要求做好防水层的保护保障房水层的整体密封性，并且针对防水层的使用状况合理进行分析，一般情况下再进行实际的施工时，分区隔断通常控制在三米左右，以保障防水层破坏后产生的影响控制在最小的范围，通过这种方式能够在一定程度上降低后期的排水堵漏难度，是后期的隧道维护工作更为顺利地开展。

3.强化变形缝处的施工管理

变形缝部位由于本身的压力较大，为了避免在实际使用过程中隧道出现开裂的情况，则需要对其进行合理的调整和管理，防水层需要在进行建设时具有能够适应变形的构造，工作人员需要考虑到变形缝沉降和拉伸产生的影响，并且还需要再进行材料的选择时，保障材料具有足够的强度，能够起到可靠的防水和密封的效果。在进行密封材料的选择是密封材料，需要于两侧的混凝土形成有效的连接和较强的粘结力，一般情况下可设置三道各自成环的止水线。第1道止水线则为变形缝处按照要求设置的橡胶止水带，而第2道止水线则是在二衬外侧增加一道被贴式的止水带，第3层止水线则需要设置在变形缝处拱顶以及两边墙壁的内侧，可选择不锈钢接水槽，将其中的少量渗水引入到地下废水泵房中，而达到防水的效果。

总结

地铁的防水工程涉及到的内容较为复杂，并节这也是一个系统化的工程，工作人员需要在进行实际施工时掌握好防水环节，并理解相互之间的关联，工作人员需要遵循，以防为主、多道防线和综合治理的原则，在进行管理时形成细致化的管理，而细节部分也应当尽量保持灵活。通过将多种方式应用于其中，最大限度的保障地铁环境的整体建设质量，通过将现代化的新型科技和新技术应用于其中，能够使地铁的防水质量得到提升，最大限度的避免地铁在运行过程中出现渗漏的情况，使我国现代化的交通网络建设和地铁建设质量得到提升。

参考文献：

[1]高桢. 地铁车站暗挖隧道防水施工探讨[J]. 居舍，2019，（17）：49+37.