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摘要：本文主要分析了地铁折返站微机联锁发生故障过程中相关行车组织控制方面的应用措施，重点介绍了联锁故障发生时确保行车安全的主要手段，这不仅可以确保地铁在运行过程中的安全性，还可以尽可能的减少人员伤亡，保障人们的出现安全。通过对该问题的研究和分析，可以进一步清晰当前地铁折返站微机联锁故障发生可能造成的后果，以此来根据故障的不同表现制定出具体的行车组织方案。

关键词：地铁折返站;微机联锁故障;行车组织控制有效措施

随着我国经济的发展以及社会的进步，人们生活水平逐渐提升，地铁作为城市交通体系中的重要组成部分之一，以便宜、高效、快捷、准时等优势成为人们出行的重要手段，备受青睐。但是，近些年来地体运行事故时有发生，其中地铁折返站微机联锁故障作为其中一项，虽然危害不大，但是与地铁的整体运行有着直接的关系。因此，就需要加强对这一方面的研究，并且还需要更加针对性的对行车组织进行控制和分析，为相关人士提供一定的借鉴。

1.RM模式折返

要想确保信号系统正常运行，就需要列车在折返站使用一道的调车手段，之后还需要具体按照RM模式的具体方式进行折返。在行车组织以及具体时间方面，还需要进一步进行分析。当下行运行列车从折返站到信号机的过程中，就需要具体按照RM模式来进行下一步环节，之后就可以运行到下一个折返站，总共需要三百秒时间。在这个过程中，如果具体按照调车方式进行处理，也就是安排地铁站工作人员具体到现场进行指挥，并且进一步组织列车从整个线路的折返站进行转移，并且到达另一个线路的折返站。在这一过程中，第一趟列车总共耗时五百五十秒，而第二趟列车运行需要三百九十秒。如果微机联锁故障发生后，就容易出现股道占用的情况，在这种情况下，就需要相关工作人员进行道岔的确定，并且还需要具体计算需要消耗的时间。其次，在行车组织具体分析过程中，列车就需要具体利用PM模式进行往返故障区。这总共需要九百九十秒，而第一趟列车往返时间就需要一千一百七十秒，那么单次行车则需要间隔大约四百九十五秒。在列车进行调度的过程中，还需要综合考虑观察监视器、司机沟通工作等多项因素，这样才能进一步确保列车位置的正确性。在地铁列车运行过程中，会涉及到较多的工作内容，那么对相关调度指挥人员要求更高，这样才能满足列车运行的要求。当列车进路时，还需要下线路的工作人员对相关工作进行亲自指挥和办理，这样才可以确保列车在进行道岔时可以准确进行折返。相对于列车其他运行情况来说，这个过程更为复杂，因此，从整体情况来看，列车的折返效率较低，需要进一步进行分析。具体情况如下表 1所示：

2.ATO模式

对于列车折返来说，还可以按照ATO模式进行运行，主要是在折返站之前就进行折返这一举措。在整个过程中，相关调度人员还需要对组织列车的具体下车区间进行具体工作。除此之外，还可以具体采取URM模式进行折返工作，这样乘客在换乘过程中也可以更加快速和方便。首先，对于行车组织与具体时间进行具体分析，就可以进一步发现这种运行方案是在路径信号系统没有被破坏的情况进行。因此，在这种情况下列车也可以按照人工模式来进一步进行运行，在这一过程中所消耗的时间很短，大约是二百四十秒。如果列车按照ATO模式进行运行，效果更为明显，在一定时间内运行以及两端换向过程中所花费的时间更短。其次，对于列车直接在折返站进行折返的过程中，总共需要消耗六百秒，那么单向形成间隔就需要控制在三百秒左右。在这一过程中，如果地铁列车信号系统没有出现问题，列车就可以具体按照ATO的模式进行行驶。在这一模式下进行运行，也被广泛称为“拉风箱”式。但是，这一方法的关注点较为集中，那么调度人员就可以更加集中的进行列车运行，在控制列车运行情况上更加容易。除此之外，相关车站组织人员也不需要像之前方案那样进行调车办理这一程度，那么就会在很大程度上提高列车在折返过程中的效率和速度。但是，列车在下行区域内运行时，就需要具体采取URM的模式进行往返，在这一情况下列车很容易发生问题。因此，司机需要更加谨慎，并且在列车速度上也需要重点观察，确保列车在行驶过程中的安全性和稳定。虽然这一模式在利用过程中优势较为明显，也需要乘客等待太多的时间。但是，也存在一定的问题，主要是会对乘客的出现产生影响，需要做好引导工作。

3.结束语

综上所述，对于地铁折返站微机联锁故障发生时的不同情况需要不同对待，并且在选择故障处理手段的过程中还要做到灵活对待，并且结合行车组织的整体情况进行进一步的研究和分析。除此之外，还需要对不同的列车折返方案进行充分对比，从而选择出一项更加合理、科学的方案，并且还需要充分发挥出地铁设备、相关设施的运行潜能。通过这一举措，在最大程度上维持地铁降级运输能力，并且将突发事件可能造成的损失降到最低。

参考文献：

[1]蒋俊.地铁行车组织中的行车调整方式[J].现代国企研究，2015（02）.

[2]丁丽芳. 地铁折返站微机联锁故障时的行车组织分析[J]. 通讯世界，2017（22）：362.

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