摘 要：随着轨道交通的发展和完善，轨道交通在社会中的影响越来越大，选择轨道交通出行已成一种趋势。在各种城市交通方式中，轨道交通是目前被公认为影响各大城市发展的最重要的交通方式。文章针对轨道交通客运站客流组织及优化策略进行了相关的分析，以供大家研究探讨。

关键词：轨道交通;客流组织;优化策略

引 言：城市地区道路交通拥挤、交通事故以及由于道路交通排放引起的交通污染已经成为各界备受瞩目的问题，也给城市的发展带来了显著的压力。由于土地利用的限制，道路交通面临越来越严重的堵塞，大容量、与地面交通隔离的城市轨道交通得到飞速发展。在此背景下，如何优化客运站客流组织具有重要实践意义。

1城市交通客流变化的特征

1.1客流在时间上的动态特性

掌握客流动态的变化规律，是轨道交通企业进行组织运营计划的基础。根据客流量在一昼夜不同时间内的分布情况，可以划分为以下几种分布型式：

（1）双峰型：公共交通的基本客流主要是由工作性客流而构成，在一天的运营时间内出现早、晚两个客运高峰。

（2）三峰型：某些城市线路，受三班工作制的影响，还会在中午或夜间形成两个客运小高峰。

（3）四峰型：其客流特性比双峰型多出两个客流高峰，一般出现在中午（12：00～14：00）和晚上 （20：00～22：00），而高峰值比早晚高峰要小，且高峰维持的时间也比较短。

1.2客流在时间上的不均衡规律

客流动态在时间上的不均衡性一般用时间不均衡指数pt表示，其计算方法是：pt=Vmax（ ∑Vi /h）

式中：Vmax为单向最大断面客流量，人/h;Vi为单项断面分时客流量，人/h;h为全日营业小时数量。 一般线路的pt为2～3。线路往往以高峰小时的客流量作为确定配备车辆数的依据。高峰小时客流量的比重越大，需投入的车辆数越多。

1.3路段客流分布特征

一条城市轨道交通线路可划分为几个路段，各路段间客流的交流量，以及路段内客流所占的比例，称为“路段的客流分布”，是车辆行车组织时必须考虑的因素。

（1）凸起型，即各断面的通过量以中间几个断面值为最高，断面客流呈现凸起形状。

（2）凹陷型，与凸起型的通过量分布特点正好相反，中间几个断面的通过量低于线路两端的通过量，全线路断面的通过量分布呈凹型。

（3）均等型，即各车站的上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增的路段。

2影响车站客流组织的主要因素

（1）出入口及通道能力：考虑到运输安全和消防疏散，原则上每个车站需保证有2个以上的出入口。车站设计时会根据远期客流预测确定车站通道通过能力。只有足够的通道通过能力作为基础，才能及时疏导客流。

（2）站厅及站台：站厅分为付费区和非付费区两部分，一般设置导向设施和自动售检票设备，是乘客集散的主要地点，也是客流拥挤的瓶颈。

（3）自动售检票设备：地铁车站的售票能力和检票能力是客流控制的瓶颈，也是乘客从进站买票到检票乘车是否顺畅、迅速的关键点。

（4）电、扶梯和楼梯：乘降流程是乘客进站候车的最后一个环节，同时也是运输安全的薄弱环节，保证设备正常运作、提醒乘客有序使用也是值得关注的要素。

（5）列车输送能力：行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素，同时也是影响车站客流输送不可忽略的要点。根据客流情况减小行车间隔，增加上线列车开行数量也是客流控制的有效措施。

3轨道交通客流组织及优化策略

3.1票务组织

（1）预制票的制作与准备。

针对关键车站应提前根据对客流量、车票金额的预测，申报与之匹配的预制票数量。票务中心或中央AFC（自动售检票系统）系统提前将金额和票务初始化数据录入单程票，分发至车站售票处、补票处或者临时售票亭，用以满足大客流时乘客的购票需求。

（2）设置临时售票导。

通过对车站客流分布的预测分析，选择在车站客流聚集的中心位置，设置临时售票处或售票亭。如果车站非付费区面积不够大，也可以将临时售票亭设置在进站客流较大的位置，但不能影响乘客进出站，必要时也可设立在站外。用以醒目的标识引导客流购票，缓解正常购票处的客流压力。

（3）准备备用金。

通过对大客流的预测分析，需要依据现有的票务政策和票价进行金额扩充准备，申领和储备充足的备用金，以备大客流时使用。

3.2客流组织

（1）做好大客流组织工作要以通畅的信息传达为基础。需要充分发挥站内广播的作用，引导客流流向，安抚和疏散乘客。

（2）遇到大客流的时候，可以适当增加临时检票点、人工检票点等，提高地铁站的检票能力。在站厅的合理位置设置临时售票点进行人工售票，加快乘客的购票速度，以此来减少购票排队时间，缓解客流压力。

（3）在自动扶梯、楼梯、站厅等地安排工作人员进行疏导，保证上下楼梯、列车的乘客的安全和有序，降低安全事故发生的机率。

（4）在临时检票口安排工作人员对客流进行疏导，限制客流流向，做好维护客流秩序的工作，保证人行通道通畅。

（5）在特殊时刻可以使用必要措施来限制客流的方向，比如设置出入口单进或单出，避免造成客流对冲。

3.3地铁网络组织

随着城市地铁运营经营的不断累积，各大城市可以通过对本城市客流历史数据的分析，从宏观上掌握客流变化趋势，结合城市区域规划的分析，可以形成合理有序、操作性强的地铁建设和运营方案，使得地铁交通从站线选择，车站设计，行车编制，梯度票价制定等工作都有据可依，科学有效。从顶层设计上有效减少大客流的发生次数。

4结语

地铁交通运营中，客流组织具有关键性的作用，可以直接展现出一个城市的地铁运营能力。客流组织要遵循既定的原则，找到影响地铁客流的因素，从客流分布和客流疏散等方面，有效提升车站的运营效率。合理化的地铁客流组织，可以充分发挥地铁运营能力、有效维护地铁运营单位的社会公众形象。

参考文献：

[1]张小艳.轨道交通大客流运营组织管理探讨[J].智能城市，2020，6（15）：115-116.

[2]黄小明.轨道交通车站大客流组织措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2020，（4）：2595.