摘要：论文首先针对百色沿边地区经济发展概况进行研究，阐述了当前百色沿边地区产业发展情况以及对外商贸情况等，之后剖析与探究百色沿边地区的物流产业发展现状，分析了当前百色沿边地区物流产业中所存在的问题，最后分析了促进百色沿边地区实现物流与经济之间协调发展的有效策略，以期抛砖引玉。

关键词：百色沿边地区；物流和经济；协调发展

前言：

百色沿边地区位于我国广西壮族自治区之内，是我国珠江西江经济带发展的重要地区，同时也在区域经济发展以及建设过程中处于枢纽位置。加速推动百色沿边地区的经济发展成为一项至关重要的任务，不但决定了百色沿边地区的经济建设质量，同时也与地区内人民群众的经济收入之间具有密切的关联。所以，物流产业作为百色沿边地区的重要产业类型占据了地区经济发展的重要位置，着重完善物流产业发展模式，可以切实促进百色沿边地区实现经济的良性循环，又能够逐步在地区范围之内构建其物流与经济之间的协调发展模式，进而推动百色沿边地区实现经济的高质量增长。所以，要深入探索以及研究百色沿边地区如何实现物流与经济之间的协调发展，用以给地区注入源源不断的发展活力，提升地区的经济发展质量与水平。

一、百色沿边地区经济发展概况

根据2022年百色市统计局、国家统计局百色调查队联合发布的文件《2021年百色市国民经济和社会发展统计公报》当中显示，在整个2021年百色沿边地区的经济实力呈现出稳步上升的发展趋势，经过初步核算百色沿边地区生产总值达到了1568.71亿元，相较于上一年增长达到9.8%，百色沿边地区的工业增长全年增加值达到552.51亿元，相较于上年增长11%，同时，百色沿边区域之内的企业利润总额达到112.59亿元，相较于上一年增长高达128.3%。在百色沿边地区发展中，一二三产业均实现不同程度增长，在2021年全年百色沿边地区第一产业增加值达到294.65亿元，同比增长达到8.9%；百色沿边地区第二产业增加值达到670.98亿元，同比增长为11.2%；百色沿边地区第三产业增加值为603.08亿元，同比增长为9.0%，对于地区的经济贡献率同样也占据极大权重，地区范围之内全年人均生产总值达到43892元，相较于上年增长达到9.8%，而这也充分说明了当前百色沿边地区的经济发展迅速、经济增长势头良好。除此之外，百色沿边地区的对外经济贸易同样也取得了显著的发展成果，在2021年全年百色沿边地区的进出口贸易总额达到426.33亿元，相较于上年增长28%，在如上数据当中百色沿边地区出口贸易数额达到383.03亿元，相较于上年增长为26.9%；百色沿边地区的进口贸易数额为4.33亿元，相较于上年增长为38.4%。在对外贸易发展中，百色沿边地区主要为对越边境贸易，进出口总额达到409.44亿元，相较于上年增长29.6%。百色沿边地区好的经济发展基础有助于带动地区经济的良性循环，可以在持续不断的发展过程当中开发百色沿边地区的潜力与价值，进而给区域范围之内人民群众带来更加优质的生活环境以及经济收入。

二、百色沿边地区物流产业发展现状

在百色沿边地区发展中，物流产业是其中重要的产业类型，通过物流产业可以给地区经济注入发展活力，同时又可以增强百色沿边地区周边其他城市之间的交流，因此百色沿边地区也开始逐步加强物流产业建设。据相关数据统计显示，2022年百色沿边地区快递服务企业共计完成业务量132.58万件，同比增长达到9.46%；快递投递量完成1284.01万件，同比增长达到5.37%；快递业务收入完成2845.39万元，同比增长为7.73%。在快递业务量当中，同城快递服务占比12.79%；异地快递服务占比为45.86%、国际以及港澳台快递服务占比为0.07%，物流产业开始逐步成为百色沿边地区的重要产业类型，物流产业发展对于百色沿边地区的经济建设及产业发展起到至关重要的影响。在当前百色沿边地区的物流产业发展过程中，共计有邮政EMS、顺丰、韵达、申通、圆通等12个快递品牌，快递覆盖了全区域之内的12个县，133个乡镇及街道，在百色沿边地区范围之内共计设立了快递企业以及分支机构超过230个，在其中囊括了51家快递法人企业，在乡镇末端网点备案快递服务站点达到236个，包括乡镇地区在内快递覆盖率达到100%，全市共济通快递的村超过1600个，快递服务覆盖率达到93.25%，有助于促进百色沿边地区充分整合线上资源、拓展产品营销渠道，并且在发展的过程中逐步联合电子商务形成了“互联网+芒果销售”、“电商+快递”、“农业企业+快递”、“果园+电商+快递”等服务模式，同时又通过淘宝、京东商城以及苏宁易购等互联网平台打造地区产业发展新模式，不但为地区物流产业的不断增长营造了优质的土壤，同时也在一定程度上带动了地区经济的快速发展。并且，完善的物流运输体系也有助于激发百色沿边地区的发展活力，实现经济建设的不断繁荣，进而给地区内广大人民群众带来更加丰厚的经济收入。

三、百色沿边地区的物流产业发展中存在的问题

百色沿边地区物流产业的综合条件较好，发展环境也呈现日益完善的趋势，但仍然存在一定的发展问题，降低了百色沿边物流产业的发展质量。总体来说，百色沿边地区物流产业发展中存在的问题有以下几个方面。

（一）现代物流管理体制较为分散

在实际当中百色沿边地区的物流产业发展存在物流管理体制较为分散的问题，这在一定程度上影响到了物流产业的发展质量，不利于促进百色沿边地区的经济实现高质量发展。例如：百色沿边地区物流管理体系建设当中存在行政管理体制不顺畅的现象，主要表现为各部门在进行物流企业管理阶段单纯依据自身职责抓现代物流发展，存在一定的规章制度交叉重叠情况，同时各部门之间的横向联系相对不足，因此无法实现对于物流产业资源的充分整合，对于促进物流产业的高速发展并无任何益处，同时也降低了物流产业的发展潜力与水平。其次，百色沿边地区物流业发展行业组织规划不完善，主要表现为当前百色沿边地区物流行业在发展过程当中缺乏系统性的组织规划，尽管百色沿边地区在2010年成立了百色市物流协会，但是在具体发展当中仍然存在组织度不集中、服务职能有限等问题，削弱了百色沿边物流产业的市场竞争力，并且场地也已经于2019年彻底解散，因此该项问题成为当前百色沿边地区物流产业发展的重要问题。

（二）物流枢纽布局合理程度不足

尽管百色沿边地区已经在2018年出台了《百色市现代物流发展十三五规划》，但是并未充分发挥出作用，无法扭转当前百色沿边地区物流产业发展的薄弱局面[1]。首先，百色沿边地区物流发展的系统性规划相对不足，也就是说当前百色沿边地区的产业规划以及城市的总体规划、土地利用规划等与城市交通运输行业的各项规划之间缺乏顺畅的衔接，因此在一定程度上导致物流园服务功能不完善、服务质量相对差等问题显著。其次，百色沿边物流产业的物流枢纽或者节点建设不均衡，例如百色沿边地区建设了右江河谷一带物流枢纽，但是在西林、隆林、田林以及凌云、乐业县等方面地区仍然缺乏物流枢纽建设，同时导致铁路运输、港口运输、水运等运输方式与物流枢纽之间的距离相对较远，所以无法突出物流运输的优势。此外，百色沿边地区物流运输产业也并未实现行业发展资源的充分整合，存在较大的同质化竞争现象，一部分物流产业单纯注重盲目扩大规模，而忽略了经营方式、服务质量等方面的改进，因此也降低了百色沿边地区物流产业发展质量。

（三）物流发展基础相对较为薄弱

百色沿边地区的物流发展基础相对薄弱是一项重要的问题，由于该项问题的存在也影响到百色沿边地区的经济建设与发展，对于提升百色沿边地区的经济发展水平并没有任何益处[2]。主要体现为当前百色沿边地区物流发展的主体层次不高，全区域之内的物流企业相对较小、分散，因而物流企业市场竞争力也相对不足，一部分物流企业的管理手段、技术实力等相对弱，难以满足百色沿边地区日益增长的物流服务需求。其次，百色沿边地区物流产业的信息化建设也相对不足，并没有综合运用网络信息化技术以及大数据技术等实践物流数据的实时共享，同时又并未基于物流服务而提供相应的增值服务，导致物流服务的效率差，服务水平相对不足。

四、百色沿边地区物流和经济协调发展的对策

为切实促进百色沿边地区实现高质量发展，需要致力于不断完善地区发展模式，着重促进物流产业与经济之间的相互协调，从而提升百色沿边地区的发展质量以及水平。所以需要针对百色沿边地区的物流与经济发展进行科学的规划设计，切实促进百色沿边地区物流与经济之间的相互协调。

（一）成立现代化物流组织机构，带动地区经济发展建设

为切实促进百色沿边地区能够实现高质量发展，需要立足于物流与经济之间协调发展的角度逐步完善地区物流的发展模式，而以物流产业带动地区经济增长。在实际中，首要任务便是成立现代化物流组织机构，从而实现对于物流产业的规范化与科学化管理。例如：百色沿边地区之内可以成立物流办，从而针对于各个职能部门进行整合，形成协调一致的物流产业管理模式，同时针对物流产业发展制定完善的规划以及管理制度，用于保障百色沿边地区物流产业发展的协调性[3]。此外，物流办又需要做好地区经济发展与物流产业发展之间关联度的分析，充分明确物流产业对于地区经济发展的促进作用，在此基础之上完善百色沿边地区产业发展模式，带动百色沿边地区经济增长。

（二）促进物流与经济相互协调，强化地区物流规划引领

加速推进物流与经济之间的相互协调属于一项至关重要的措施，同时也在经济增长的同时促进物流产业不断创新。因此，需要针对百色沿边地区的物流产业加强规划引领，用以逐步带动地区经济实现高质量增长[4]。例如：可以充分根据百色沿边地区的产业发展特点、发展水平、基础设施配套、市场需求及其功能定位等而编制现代化物流的高质量发展方案，重点推动百色沿边地区物流产业发展新模式建设，同时又需要充分关注地区物流产业与经济之间的联系互动模式，尤其需要对于百色沿边地区当中空间资源进行充分利用，从而在城市空间规划及土地利用等方面给予物流产业发展足够的空间，切实做好物流各个发展环节的衔接，且通过在区域之内建立物流产业基地、物流园等方面形式促进完善物流枢纽配置，进而切实保障百色沿边地区物流产业能够带动地区的经济发展。

（三）完善物流产业信息化建设，推动地区电子商务发展

加大力度完善地区物流产业信息化建设属于一项关键性的措施，通过信息化建设的过程可以有效促进百色沿边物流产业实现信息化发展，完善百色沿边地区物流发展模式，激发物流产业发展潜力。此外，又需要注重地区产业发展当中摸索电子商务模式，从而基于当前网络信息化渠道开辟全新的产业形式，并且依托地区完善的物流配套设施带动地区经济实现增长。例如：可以根据地区电子商务发展现状完善物流信息化配套体系，根据地区的电子商务发展模式进行物流发展模式建设，将信息化技术运用在物流产业当中，而为地区的电子商务发展提供助力，促进地区经济实现高质量发展。

结束语：

综上所述，推动百色沿边地区实现物流与经济之间的相互协调是充分开发地区发展潜力的重要一环，对于提高地区经济发展质量也具有重要影响。所以在论文研究中深入探讨以及分析了百色沿边地区物流与经济之间协调发展的有效策略，用以共同探讨交流。

参考文献：

[1]任向阳，姜欣欣，苗佩桢.邯郸市物流与经济协调发展评价及关键因素判别[J].河北工程大学学报（社会科学版），2021，38（2）：17-23.

[2]李健，张杰，李彦霞.区域经济—科技创新—物流产业耦合协调发展的时空演化研究[J].统计与信息论坛，2022，37（4）：24-32.

[3]郭琼琼，熊康宁，李亮，樊祖洪，申海婷.喀斯特高原区物流业与区域经济发展的耦合协调关系研究[J].铁道运输与经济，2022，44（6）：63-69.

[4]崔立宏.物流经济与区域经济协调发展的路径选择[J].全国流通经济，2022（26）：75-78.

作者简介：肖灵芝（1988年2月），女，汉族，广西桂林，讲师，硕士研究生。

基金项目：广西壮族自治区百色学院校级科研项目《“一带一路”背景下百色沿边地区物流发展现状及调查研究》（2019KS21）