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摘要：以城市绿道系统作为研究对象，并以常州市文化宫地铁站周围为例，调研并发现了其周围15分钟生活圈内城市绿道的问题，针对所发现的问题提出改造策略，以构建一条绿色便捷且舒适的城市绿道。

关键词：常州市文化宫地铁站；城市绿道；15分钟生活圈；改造措施

引言

从20c90s至今，绿道发展成了国际上的一项新兴活动。在现二十一世纪，绿道改造运动发展蓬勃。世界上各个国家、不同区域层次的绿道项目发展起来，在理论研究方面也涌现出了大量的研究成果。同时"15分钟生活圈"，符合现代市民对美好生活的追求和向往，满足且优化了市民基本生活以及工作休闲等需求，是提升城市竞争力、改善城市生活质量的基本载体，优化市民生活方式，让广大百姓生活幸福快乐和诗意盎然。因此，这样的改造运动是符合常州市真实需要的。

1常州市文化宫地铁站

1.1项目基本介绍

随着常州市地铁的陆续开通开通，文化宫站作为地铁1、2号线的中转枢纽，同时也是常州的市中心。作为常州一项重要的基层政务服务，我们把调研范围限定在常州市文化宫地铁口周围15分钟生活圈内。地铁站周边人文历史气息浓厚，临近常州最大的公园—红梅公园。景观上还有天宁寺、青果巷，商业上有购物中心、前后北岸商业区等，学校有省常中、市一中。另外离常州市中医院、第一人民医院、第二人民医院、904医院等。周边交通复杂路况繁多，南北向有和平路，东西向有延陵路、文化路、罗汉路，交织纵横。早晚高峰，周围十字路口异常拥堵。因此，文化宫地铁站口可进行15分钟生活圈绿道改造，打通上下班"最后一公里"，科学规划城市绿环绿道，完善新型城镇化战略，提升城镇化发展质量。

1.2常州市文化宫地铁站周围现状

1.2.1线路规划

研究范围以文化宫站为中心，15分钟步行圈范围内主要道路有延陵中路、和平北路等，西至南大街，东至东坡公园，通过道路连接红梅公园、青果巷、南大街等重要资源点，道路多为城市交通主要道路，早晚高峰期间交通拥挤，基础设施不够完善。

1.2.2衔接系统

由于常州地铁线路尚未成熟，部分地方无法直达。文化宫地铁站旁边，紧临公交站"和平路延陵路"，该站有四条公交线经过。居民下了地铁便可以选择乘坐公交车来抵达最终目的地。如红梅公园、天宁寺、学校、居民楼（周边有十余座公交站台），青果巷，南大街，常州站等。除公共交车外，共享单车也能很好的满足居民最后一公里的需求。站点、小区、景点都应配有相应的停车点。最后就是最常见的步行。如此一来交通的衔接有着多样化的选择，出地铁站从公交到单车再到步行，多种出行方式使人们更加方便达到最终目的地。

衔接的不足主要体现在：

（1）自行车停车场地不足。尽管共享单车逐渐普及，但经常出现某些老小区与公交站之间相当一段距离没有替代步行的共享交通。

（2）与公共交通衔接不便。行人出发点与周边公交站点之间的慢行系统不够完善，市民出行乘车不便，导致出行时间加长。换乘设施的布置与设计不周，使得快慢接驳不合理，出行时间无法预估。

公交站点

1.2.3服务设施系统

服务设施系统包括：共享单车停车点、非机动车停车点、公共厕所、垃圾桶以及休息设施等。

停车点：设置无规则，任意一处空地用来停放车辆，占用了通道。

公共厕所：在我们研究的这段区域内设置数量较少，不能满足人们的需求。

垃圾桶：垃圾桶大多在交叉路口处，设有垃圾分类指示标志，基本满足人们的需求。

休息设施：研究区域内没有休憩点。

1.2.4标识系统

标识系统大致分为解说类、命名类、禁止警示、指示类、引导类五大类。在研究区域内这五大类标志基本齐备，但是辨识度不高。

1.2.5绿化系统

研究区域内有公园，学校，历史古巷，商业街等。路两边多种植了高大的乔木，品种单一，而且几乎没有观赏性较强的植物。

2文化宫地铁站周围15分钟生活圈的绿道改造研究

2.1生态性-自然美观的休闲绿道（宏观）

常州入选全国绿色建造首批试点城市建设城市绿道，致力于常州绿色城市打造，加强推行绿色出行的理念。

措施：

（1）打造海绵城市

结合海绵城市，绿道中多运用可透水材质铺地，透水铺装方式按材料的不同可分为透水水泥混凝土铺装、透水沥青混凝土铺装和透水砖铺装。

（2）设置下沉式绿地

下沉式绿地包括渗透塘、生物滞留设施、雨水湿地、湿塘等。且下沉式绿地所含自然土壤是天生的海绵，城市绿道中绿化可直接栽培在天然土壤上，形成自然排水管网。

（3）丰富植物品种

植物的选择要有合理性，最大可能性选择本土植物，合理搭配灌木、乔木和地被等植物。搭配时要注重植物的季节性和色彩性，从而打造层次丰富的植物群落景观。搭配不同时期观赏性的植物以保证四时四景。植物围合要遵循"密不透风，疏可走马"的原则。绿道植物配置要以人为本，组织人性化的室外生活空间，绿道人造景观与自然景观相结合。改变以往片面追求道路绿化设计"美化、美观"的限制，种植设计遵循"大统一，小变化"的原则，增加景观的丰富性和趣味性，形成点线面的绿化景观。

2.2贯通性-安全便捷的交通网络（中观）

文化宫地铁站处于人流量较大的市中心，周边虽然在政府规划下铺设了绿道，但和红梅公园、青果巷等常州市比较知名的景点之间的步行和骑行交通流线并不完善。因此需要增加绿道方便人们步行和骑行，从而作为相对全面、典型的改善方案。最终目的是在现有的系统上增加流线，使得文化宫附近景点串联起来，让绿道更加便捷、连续。

措施：

（1）强化绿道出入口设计

绿道出入口主要作用是疏导人流和个性展示。

（2）增设广场

设置绿道广场，尺度适宜，主要用来连接两个因交通路口分开的绿道段路

（3）新建驿站

绿道驿站设置，驿站供市民停车、休憩、观景

（4）完善设计标识系统

标识系统设计，根据每一段道路细化具体加入标识（五大类）

（5）美化隔离栏

目前目标道路上的隔离均采用栏杆隔离，虽然在交通起到了机动车与非机动车分流的作用，但不利于城市的绿化环境，可以采用0.6-1米绿化带代替隔离栏的做法，或者采用高低差将不同车道自然的分隔。

2.3舒适性-安闲多样的公共设施（微观）

有良好的出行体验，沿线的绿化环境，安全隔离，城市家具（垃圾桶，座椅，遮阳等）以及无障碍设计要恰到好处，才让人愿意更多的选择

2.3.1服务设施系统

设施服务包括：

a.基础设施：照明、垃圾桶、公共厕所、休息座椅；

b.商业设施：餐饮店、各类必需品、应急品租赁点；

c.艺术设施：雕塑等

措施：

（1）.系统化设计：城市家具的设计应该体现出整个城市的文化特色，向市民传递有效环境信息。将城市中必不可缺的各种功能设施，如照明街灯、指示路牌、道路围栏、垃圾筒等，纳入"城市家具"这一概念进行系统化设计。

（2）.家具组群，集约布置：街道两侧的城市家具的组群关系应严谨，路灯垃圾桶座椅应集约布置，三者可高度结合为一体，化繁为简，整合为一，能够清晰的反映出街道整洁有序的流线美感，同时减少街道两侧建筑立面的视觉干扰。

（3）.家具材质的选择以及造型：选择工业品性的色彩——灰色，不同色深的灰色系列搭配使用。同时通过借助家具的造型和材质来赋予其独特的精神，使城市家具与城市空间更加紧密结合。

家具的布点：原则以服务为主，根据人流量大小以及行人逗留时间的长短布置不同密度的家具，家具不管是形态还是色调上都保持高度统一，为城市品牌起到画龙点睛作用。

2.3.2无障碍设计

无障碍设计包括：盲道、路口坡道、指示灯、标识的可识别性等。

（1）路口的路缘石做成斜坡，底面与路面持平并做好接缝处理；

（2）完善指示灯设计，人流密集路段人行道灯可以适度考虑增加等待按钮；

（3）加强颜色色对比设计，清晰指示标志版面，适度增大，考虑不良人群需求。

3总结

城市景观的重要组成部分之一的绿道，对于丰富居民生活、改善城市环境质量有着至关重要的作用，其在市民的日常交通出行中也着有举足轻重的意义。市政府首先要做的是，明确绿道在城市交通中的意义，给予其合理定位，一体化设计慢行交通，为市民提供安全的出行环境。保障方便快捷的行驶空间的同时，提高慢行交通的出行比例，构建资源节约、环境友好型社会。在当今节约型景观设计产业发展过程中，灵活利用乡土树种，利用各种观赏性草及宿根地被，因地制宜，营造具有地域特色的节约型、低碳型绿道，促进城市美化。通过对文化宫地铁站周边的"15分钟生活圈"城市绿道的规划与改造，构建更安全且便利、环境优美，宜行憩的慢行系统，对文化宫地铁站周边的交通、经贸、文教、旅游起到优化作用，更可提升常州城市发展质量，改善城市生活品质，美化城市绿化环境，将常州打造成一座低碳城市。

参考文献：

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[2]黄梁顺.城市风貌与城市家具的关联性研究——以山西省宁武县老城区城市家具设计为例[D].华中科技大学，2012，

[3]陈玉婉.公交都市背景下城市慢行系统空间特征分析及构建对策[D].哈尔滨工业大学，2012，

[4]周年兴.绿道及其研究进展[J].生态学报，2006，

[5]安然.浅谈美国绿道[J].山东林业科技，2011，

作者简介：范朝阳，女，19991004222X，汉，江苏省南通市如东县，本科在读，学生，研究方向：建筑学。

（作者单位：常州工学院 土木建筑工程学院）