摘   要 防灾安全热烟测试评价为试运营前采用现场热烟试验方法，对城市轨道交通防灾系统安全性进行检测和评价，评价地铁车站站台、站厅以及区间隧道的火灾探测报警系统、通风排烟系统、事故照明、疏散通道和疏散指示的工作效果、可靠性及联动状况，判定各消防系统在火灾等事故情况下能否确保乘客安全疏散。通过开展防灾安全热烟测试评价，查找缺陷隐患，针对性整改消缺。通过防灾安全热烟测试是地铁新线开通试运营的必要条件。本文对防灾安全热烟测试工作统筹进行梳理，对注意的事项进行总结，提出有关工作难点对策，确保防灾安全热烟测试能够按要求完成。

关键词 热烟测试；城市轨道交通；试运营前；组织协调；难点对策

1  引言

近年来，城市轨道交通因其快速、准点、高效、安全的特点使得越来越多的市民将其列为公共出行方式的首选，国内各大城市也随之加快对城市对轨道交通新建线路的规划和实施。但另一方面，由于轨道交通地下车站相对封闭，火灾有害烟气不易扩散疏排，极易造成人员中毒。比如韩国大邱市地铁1号线火灾，共造成198人死亡、146人受伤。同时，受运输条件所所限，轨道交通客流量大，若烟气疏排和人员疏散不及时，极易造成拥堵和踩踏。

2  开展依据和意义

根据《城市轨道交通试运营前安全评价规范》要求，为检验城市轨道交通工程的防灾系统的功效，确保防灾能力达到相关标准规范要求，需要进行热烟测试来进行检测。通过热烟测试，对地铁车站防灾系统的运行状况和相关设备系统的工作效果进行实地检验，并根据检验结果提出合理性的建议。

3  防灾安全热烟测试

3.1  前提条件

在开展防灾安全热烟测试前，车站应具备以下前提条件

a）车站需要完成主要装修。

b）车站火灾报警系统（FAS系统）、环境与设备监控系统（BAS系统）、探测报警器、车站和区间风机、风阀能正常工作，冷烟调试正常。

c）车站站台、站厅、设备房间的防火封堵完成。

d）屏蔽门、事故照明、事故广播、闸机、自动扶梯能够实现火灾事故模式联动。

3.2  站点选取和测试内容

防灾安全热烟测试的站点一般选取相关线路的至少一个典型地下车站（即车站设计与结构最普遍和常见的），能代表较多车站的结构形式和特点，能反映 FAS等防灾系统的运行状况，尽量避免对周围居民、环境的干扰。

热烟测试内容包括三大部分：站台热烟测试、站厅热烟测试和区间隧道热烟测试。火源设于站台层、站厅层以及区间隧道的中间部位。

热烟测试测量系统包括温度测量单元、气体浓度测量单元、气流速度测量单元、图像信息采集和显示单元、热像测量单元、烟层高度指示单元等。

4  可能出现的问题与难点

防灾安全热烟测试涉及多家单位，多方人员，多种专业设备系统和多重因素。在测试进行过程中可能会出现各种各样的不利问题，例如人员未到位，设备未完成调试，排烟系统出现问题，孔洞封堵不良导致漏烟、窜烟等等，据多家第三方评估机构统计，国内开展防灾热烟测试的一次性通过率不及五成。

4.1  分工不明，权责不清

以某市为例，轨道集团下设建设公司与运营公司，建设公司负责新建线路的建设管理工作，运营公司负责新建线路投入运营后的运营管理工作。对于防灾安全热烟测试来说，无论建设公司和运营公司哪一方出现问题，都涉及沟通协调与责任划分，若沟通不畅或不重视问题的消缺整改，极有可能出现工作推进不力甚至影响最终开通日期的情况。

4.2  调试不利，设备故障

参与防灾安全热烟测试的专业设备与系统多达十几种，相互间又涉及协同联动，施工单位若因施工工艺不佳、未按图施工，或者设备厂商未按涉及要求调试完成相关系统功能，最终可能会出现例如TVF风机反转、不启动、风阀不动作、设备联动不满足要求等直接导致测试失败的情况。

4.3  人为错误，设计缺陷

在新线建设筹备期间，车站大多数设备和系统都是由厂家或施工方进行调试及操作，站务人员基本不进行较多功能操作，特别是受制于筹备进度实际，大部分防灾热烟测试的时间都紧跟在系统联调或全功能测试完成后，留给站务人员熟悉各系统功能和实际操作的时间较少，极有可能在进行热烟测试时出现误操作情况。

4.4  测试单位原因及其他不可抗力影响

负责执行防灾安全热烟测试的第三方评估机构，主要任务是准备测试设备及燃料（包括物流运转与现场布设），现场点火并监测，收集记录测试数据进行分析并提交报告。

5  难点对策

针对以上提到的四方面问题与难点，给出以下几点建议

5.1  厘清界面，责任到人

召开热烟测试启动会时，应根据实际情况明确各方工作内容和范围，按照全过程管控思路逐一梳理工作链条上的关键节点，重点厘清“交界地”和“结合部”的工作界面，避免出现“都在管”又“都没管”的情况。同时，针对热烟测试全过程中出现的任何问题，定时间、定措施、定责任人，确保工作顺利推进。

5.2  提前自查，整改消缺

相关下属单位要对参与热烟测试的设备系统进行提前自查，对照热烟测试项目和标准参数，逐一摸排各设备和系统功能是否达标，详细检查孔洞封堵是否良好，积极推进单系统测试、全功能测试、综合联调的问题整改消缺，确保各系统设备处于近最佳状态。

5.3  预测预演，实地检验

在热烟测试设备到达测试车站后，运营公司或相关下属单位可以积极沟通协调第三方评估机构，最大程度利用设备空闲开展冷烟甚至热烟预测试，全真模拟检验车站的孔洞封堵、设备运转、协同联动等情况，尽可能安排人员配合完成设备搬运和数据测量。

5.4  多方学习，有备无患

在满足法律规范要求的前提下，设计单位应更多的学习国内外各大城市地铁线路的防灾安全设计方案，更贴近实际的设计出高效合适的方案。在方案定稿前，可通过数值模拟等手段验证关键指标能否通过，及时进行方案优化和改进，而不是在方案落地后，现场热烟测试失败了再进行设计变更修改。

6  结语

城市轨道交通防灾安全热烟测试整个过程任务繁多，节点紧凑，稍有疏忽即会造成工作返工、重复测试、甚至多次重测等不利局面，严重时甚至会影响线路开通时间，给运营单位和当地政府造成无法挽回的损失。项目牵头单位要高度重视、提前规划、细致安排，做到分工明确，责任到人，确保防灾安全热烟测试工作按时顺利完成。

参考文献

[1] 国家安全生产监督管理总局.AQ8007-2013 中华人民共和国安全生产行业标准：城市轨道交通试运营前安全评价规范[G].北京：国家安全生产监督管理总局，2013.

[2] 中华人民共和国交通运输部.交办运[2019]17号 城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨[G].北京：中华人民共和国交通运输部，2019.

[3] 公安部技术监督委员会.GA/T 999-2012 公共安全行业标准：防排烟系统性能现场验证方法热烟实验法[G].北京：中华人民共和国公安部，2012.

杨兆吉，1986年3月，男，汉族，本科，中级工程师，轨道交通安全管理