摘要：随着城市轨道交通线路的不断增多，运营管理随之由单线运营进入网络运营。在总结轨道交通网络运营的概念和基本特征的基础上，阐述了上海轨道交通网络化的管理体制、运营组织方式以及维修模式。轨道交通运营初期公共交通系统优化方法研究实现各方式合理分工、协同合作，便捷高效的多模式协同的公共交通系统，对支持新型城镇化发展具有重要意义。在介绍城市轨道交通网络化运营组织协调的基础上， 分析了影响网络运营组织协调的因素， 并简单说明了做好运营协调的基本思路。

关键词：轨道交通；网络运营；组织协调；

因城市客流迅速增长， 在给地面交通带来重大压力的同时， 也给北京、上海等城市的轨道交通形成了巨大的挑战， 随着轨道线路的逐步增加和相互连接， 原有的分线管理方式也日益显示出突出的不足和缺陷， 基于网络运营、组织协调的轨道交通管理成为众多城市的优先选择。

1 轨道交通网络化运营组织的概念

对于城市轨道交通管理， 网络化运营和组织协调是指针对城市轨道的交通运营和管理从运行组织、设备制式等各方面进行， 通过设立高效、安全、系统化的轨道交通网络， 统一进行运营和管理， 统筹安排交通资源和协调各路线、网之间的关系， 实现各轨道的网络化运营所带来的社会和经济两种效益的最大化。

轨道交通的网络化运营， 能够促进科学、有效的线网规划和资源整合， 实现轨道交通的规模经济效应。

最近这些年来， 网络化运营模式已经成为各城市所公认的轨道交通管理和运营方式。只是在不同的城市， 具体的细节中仍然存在着一定的差别。从大的方面说， 主要有全网络化和部分网络化这两种运营方式。

全网络化运营就是由一家公司负责全部的轨道交通线路的运营， 在这种模式下， 可以统筹考虑所有轨道交通的有效衔接， 避免各经营主体之间出现恶性竞争。比如香港地铁以及广州地铁就采用这种模式。

总体来看， 轨道交通的全网络运营是发展的趋势， 因为从现阶段来说， 部分网络运营模式已经难以有效利用交通资源， 影响到了运营的整体效率的提升。

2 影响网络运营组织协调性的因素分析

网络化运营、组织协调不同于单一的线路运营和管理， 对于相对庞大的路网系统， 就需要从多个层次、多个方面进行综合性地协调， 主要包括内部容纳量、集散客流的方式和设备能力、组织各线路之间的衔接、换乘、车辆运转通行的协调等。整个系统的运输能力，

2.1 确定协调指标

根据对网络化运营组织协调的目的， 需要正确选择和运能相匹配的相关指标及基础要素， 这些要素主要有轨道线路、衔接点和方向、断面客流量、站台客流的集散量以及各换乘站的衔接方便性、交汇线路、换乘流量和时间等。

2.2 线路因素

对于轨道交通来说， 线路的划分位置有三种类型：一是整个线路都在市区范围内， 二是只有部分线路在市区内， 三是整个线路都在市区范围外。

因为市区范围的线路平均客流量要远远高于外部区域， 所以， 在协调时一般以市区内的线路区段为主。在连接城市和郊区、城镇线路上， 客流一般是具有潮汐式的特点， 早高峰以郊区到市中心为主， 晚高峰则以逆向返程为主。这种在高峰时段的不均衡性非常明显， 随着城市用工量的增加， 由郊区到城市中心的客流比重也有了明显的增加。另外， 因为在线路衔接时的方向不一样， 在客流量上也呈现出明显的差别。

2.3 车站因素

在轨道交通方式中， 车站的客流包括三部分：一是进入车站的客流， 二是下车后要离开车站的客流， 三是准备换乘其他线路的客流。不论哪种客流， 都会随站点所处的地理位置不同， 流量也就有所不同。而绝不协调的主要原因是车站设备及资源能力， 这种因素对换乘站的影响尤其明显。特别是城市有某种大型娱乐演出、体育赛事或出现紧急突发事件时期， 要尽量减小换乘站的压力负荷。这时候， 就要对列车的运行方案进行灵活地调整， 并及把相关的信息提供给工作人员以及乘客， 同时还要配置相应的救援设施， 来保障系统能够正常运行。

2.4 换乘站因素

在换乘站， 换乘客流是最主要的因素， 在某换乘站所交汇的线路数目越多， 那么在该站换乘的客流量就会越大， 也同时说明该换乘站的地理位置就越重要， 从而对整个网络的运营所带来的影响也就越大。所以， 换乘站点的衔接性和方便性对网络化运营的协调具有重大的影响。要求在时间上， 某一线路的列车到站， 下车的乘客能够及时换乘到另外线路；在空间上， 乘客换乘的通道要顺畅， 指示、引导的标志要齐全， 同时要避免使乘客在换乘时走较长的距离。同时， 换乘站还受其他一些因素的影响， 比如乘客在年龄、步行时的速度等等， 这些因素都对各线路的衔接和匹配带来了更加严格的要求。

3 健全网络化运营组织协调的策略

要想恰当地处理好各种因素， 需要以政府为主导， 以一家公司来负责整个城市的轨道交通的建设和运营、组织， 采取集约化的经营方式， 实现在设备的维护、人员的培训、物资的采购、票务、指挥和控制等各个领域内的资源统筹和共享， 保障运行的协调性， 借助先进的网络、通信技术， 建设高水平的、能够覆盖整个网络的综合性运营协调、应急中心， 从而实现对轨道交通的优质、高效的综合管理和协调， 提高轨道交通网络在运营时的规模效率和效益。

4城市轨道交通网络化运营的基本特征

1） 网络结构的复杂性

具体表现在：①环线与其他直径线或放射线相交，在环上形成很多换乘车站；②轨道交通的超长线路连接市中心与副中心、市区与郊区，主要服务于通勤交通；③很多轨道交通线路在既有铁路线的基础上发展而来，城市轨道交通和铁路有不同的功能定位，但二者的资源可有效整合。

2） 经营管理的集中性

城市轨道交通的经营管理具有相对集中性，主要采用由一家独立经营，或以一家为经营主体、其余辅助的管理模式。如纽约的地铁系统在纽约市运输局（简为MTA）的管理下运营；日本的地铁线路由两家公司联合运营，且以负责8条地铁线路运营的东京地下铁株式会社（Tokyo Metro Co.， Ltd.）为主。

总之， 轨道交通的网络化运营协调是非常复杂的， 只有把线路、交汇点和换乘站作为组织协调的重点， 对主要的换乘站要重点考虑， 以最优的衔接方案作为出发点， 依次排定各优先级的线路列车在站、到、发的时间， 才能获得整个网络的运输能力， 实现社会和经济效益的最优化。

参考文献：

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