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摘要：本文旨在探讨面向空铁联运的高铁物流基地布局方法。随着高速铁路和空铁联运等新兴物流方式的崛起，本文基于 Systematic Layout Planning（SLP）方法，针对高铁物流基地的布局进行了深入研究和改进。文中首先介绍了传统SLP方法，以及对其进行的改进，特别考虑了空铁联运的特殊性和需求，细化了物流和非物流相关性分析，以实现更高效、更适应实际需求的布局方案。在作业流程及功能区划分部分，论文探讨了空铁联运的主要作业流程，并提出了五个功能分区，包括铁路货场作业区、口岸作业及保税物流区、城市配送区、物流服务区和产业物流基地，进而详细介绍了SLP方法的主要步骤，强调了综合关系量化、功能区布局和最佳布置方案的选择。最后，通过这些方法，以a市为例，进行案例分析，旨在提高空铁联运物流基地的效率、降低成本，并更好地满足现实需求。

关键词：空铁联运；SLP布局方法；作业流程；物流基地布局

1、引言

随着现代物流领域的迅速发展，高速铁路作为一种高效、快速的运输方式，正逐渐成为物流运输领域的关键组成部分。特别是在空铁联运这一新兴的多式联运模式中，高铁物流发挥着举足轻重的作用。作为现代物流体系中的一支新生力量，高铁物流以其高速、准时和频繁的特点，为中短途物流提供了前所未有的便捷。而空铁联运，将航空运输和高铁物流相结合，不仅可以提供更快速的货物配送服务，同时也降低了物流成本。

目前多式联运侧重于两种或三种运输方式之间的衔接，且较多在是公路、铁路和港口领域。相比之下，航空货运一般作为单峰运输模式运行。魏艳波从货运空铁联运的作业流程入手，提出了三种不同的进出港货物联运作业方案，为空铁联运的物流基地建设条件和规划布局提供了指导意见[2]。曾晶分别对高铁物流和航空货运的市场现状进行了分析，在此基础上结合西安咸阳机场实例，对高铁物流与航空货运的衔接方式和空间布局进行研究，提出了近远期两种规划布局方案[3]。孙逊根据高铁快运的作业流程，讨论了多式联运模式下高铁专用作业站场的站台及装卸线的布置形式[4]。

2、作业流程及功能区划分

通过科学地规划高铁车站、空铁联运物流基地和机场之间的空间布局，可以优化站场运输和作业流程，有效提高物流作业效率。这种空间关系的合理规划可以实现更高效、更便捷的站场运输和物流作业，从而提升整体运营效率。针对本论文所研究的布局方法，为保证研究的合理性，在提出作业流程时需要满足以下假设：

（1）高铁快运使用高铁货运动车组运输；（2）空铁联运主要针对高时效性、高附加值的快件货物，而不考虑普货货物的运输；（3）快件空铁联运进出港作业相互独立；（4）遵循“取高不取低”的安检标准原则。

面向空铁联运的高铁快运作业主要流程包含：面向空铁联运的高铁快运作业主要流程如下：（1）货物准备：发货人需要将货物运送到高铁车站，并联系空铁联运服务商，提供货物信息及重量、体积等相关指标。货物需要符合航空运输的安全规定和要求。（2）称重和体积测量：货物到达货场后，需要进行称重和体积测量等操作，并由空铁联运服务商安排运输。（3）空运：空铁联运服务商将货物从货场运往机场，并由航空公司运至目的地机场。（4）目的地机场：到达目的地机场后，空铁联运服务商将货物进行出库操作，并安排铁路运输。（5）铁路运输：铁路运输环节主要包括装车、发车、抵达和卸车等操作。空铁联运服务商会在发运前与铁路承运方沟通，并办理相关运输手续。（6）目的地卸货和分拣：在货物到达目的地后，由空铁联运服务商进行签收，并安排最后的“配送”环节。在这个环节中，需要对货物进行检查和确认，以确保货物的安全和完整性。

根据航空物流物流基地的进出港作业流程，按照空铁联运、高铁快运及航空货运的需求和运输特点，依据便捷性、集约性和整体性的物流基地布局原则，将功能相似相近的物流设施进行聚类整合，得到基于空铁联运的航空物流物流基地应具备以下五个功能分区：（1）铁路货场作业区，包括货车到发场，集装箱、集装箱堆场、货物仓库及其他物流设施，保障空铁联运货物装卸中转、拆解、理货、再包装等物流作业。（2）口岸作业及保税物流区：与货运机坪直接联系的货运用地，保障航空货物装卸、分拨、配载等物流作业。（3）城市配送区：仅有陆侧交接功能的货运用地，保障物流基地货物流通加工、仓储、分拨等物流作业，主要为货运代理和快递企业提供服务，同时为国际货物提供监管服务。（4）物流服务区：保障物流基地物流生产需求的配套辅助设施，包括卡口、联合查验中心、联检大厦等服务设施；（5）产业园区：保障物流基地生活办公需求的配套辅助设施。（6）货运机坪：机场内用于货物运输的设施，包括货机坪、国际货运站和国际货运库等。

3、面向空铁联运的高铁物流基地布局方法

3.1 SLP方法介绍

SystematicLayoutPlanning（SLP）是一种系统性的布局规划方法，其主要目标是确定车间、仓库或生产线的合理布局，以最大程度地优化功能区之间的物流关系和非物流关系。[7] SLP方法以对功能区的物流流程和相互关系进行综合分析为基础，通过量化分析这些关系，最终确定功能区的位置，以实现整体生产效率的最大化。

3.2 SLP方法的主要步骤包括：

（1）综合相关性量化分析

1）物流相关性分析：通过分析各功能区之间的物流联系密切程度，确定各功能区的物流强度等级，从而判断功能区之间的物流关系。功能区间的物流关系紧密程度，主要根据每条物流作业流线上一定时间周期内的物流量决定。在分析时需要借鉴国内外航空物流物流基地的规划经验，结合物流基地进出港作业流程和预测的业务量，确定物流基地内各功能分区的物流量承担比例，并对应划分各功能分区的物流强度等级，以此判断功能区对之间物流关系。

通过分析功能区之间的辅助性因素，如作业程序、作业环境、运营组织和业务功能等，确定非物流关系。将辅助因素与相应的非物流关系划分为不同等级，以确定功能区间的非物流关系。辅助性因素主要为作业程序、作业环境、运营组织和业务功能四个方面，具体影响因素如下表3.2所示

（2）评价功能区之间的综合关系

综合关系量化是将物流关系和非物流关系的得分进行加权，得到功能区间的综合相关性分值。根据分值进行等级划分，确定功能区间的关系密切程度。

建立功能区间的综合关系时，首先确定物流关系和非物流关系的权重比例。由于物流物流基地以物流为主导，选取两者权重比例为m（物流关系）：n （非物流关系）=3：1[8]，建立综合关系为：

CRij=mMRij+nNRij

式中：

CRij——综合相关性得分

mMRij——物流相关性得分

nNRij——非物流相关性得分

m——物流关系权重

n——非物流关系权重

（3）确定功能区布局

根据关系密切程度，确定功能区的相对位置，形成功能区位置图。布局方案调整：通过多次修改和调整位置图，得到几个可行的布置方案。根据各功能区之间的综合相关性量化表，可以得到物流物流基地内各功能分区之间的综合相关程度，并进一步结合物流基地进出港作业流程，绘制功能区间位置相关线性图。线性图中圆圈代表各功能区，任意两个圆圈之间的连线代表两个功能区间的相关关系，线段数量越多则关系越密切，且连线尽量避免交叉。

（4）评价和选择最佳布置方案

对各个方案进行评价，考虑物流效率、生产效率、安全性、管理方便性等因素，选择分数最高的布置方案作为最佳布置方案。

（5）SLP方法改进

在传统的SLP方法基础上，本研究提出了一种改进的SLP方法，以更好地适应空铁联运物流基地的布局需求。

1）考虑空铁联运的特殊性

空铁联运物流强度：引入针对空铁联运的物流强度等级，考虑高铁快运物流与空运物流的特殊关系。联运作业区划分：设立特殊的联运作业区，以满足联运物流的需求。

2）细化非物流相关性分析

环境因素分析：进一步拆分非物流关系中的环境因素，考虑对于空铁联运的适应性和环境友好性。作业程序包括功能区使用频率和作业安全性；作业环境包括噪音、风向等因素和额作业设备相关干扰程度；运营组织包括作业流程的顺畅性和组织管理的一致性。

4、空铁联运物流基地布局方法——以a市为例。

4.1功能区的确定和划分

根据作业流程将物流基地分为铁路货场作业区、口岸作业及保税物流区、城市配送区、物流服务区、产业园区、货运机坪6个功能区。

4.2相关性分析

考虑功能区之间的物流和非物流相关性：

依据功能区间物流相关性的分析方法，结合物流量，得到物流基地各功能分区之间的物流相关性量化表如下表所示：

根据非物流关系的影响因素和等级划分表，结合高铁物流基地、空铁联运的特点，得到各个功能区的非物流相关性量化表如下表4.3所示：

4.3综合性相关性分析

将铁路货场作业区、口岸作业及保税物流区、城市配送区、物流服务区、产业园区、货运机坪按照数字1-6的顺序进行编号，加权合并分析物流相关量化表和非物流相关性量化表的得分，得到的各功能区间综合相关性量化表如下表5.12所示：

根据功能区间的相关关系，最终得到的位置相关线性图如图4.1所示：

4.4方案

根据功能区相对位置线性图得到以下物流基地布局方案

5、结束语

本文深入研究了面向空铁联运的高铁物流基地布局方法，在探讨传统SLP方法的基础上提出了一系列改进措施，以适应并优化空铁联运物流基地的布局需求。强调了对物流强度和联运作业区的特殊考量，以及对环境因素和非物流关系的细化分析。这些方法的综合应用旨在提高物流效率、降低成本，并更好地适应不断变化的市场需求。

参考文献：

[1]张运河.快递物流空铁联运场站布局研究[J].铁道货运，2023，41（03）：22-31.DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2023.03.04

[2]应飞龙.郑州机场货运空铁联运流程设计与仿真研究[D].中国民航大学，2020.DOI：10.27627/d.cnki.gzmhy.2020.000287

[3]孙逊.高铁快运专用作业场站平面布置研究[J].铁道运输与经济，2019，41（11）：63-68+81.DOI：10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.11.11

[4]段东坤.郑州航空港物流园区布局规划研究[D].北京交通大学，2018.

[5]梁晓红.基于交易成本视角的铁路运输企业与快递企业合作模式研究[D].北京交通大学，2018.