摘要：发展智能网络技术是实现我国汽车工业“弯道超车”的必然之举，高职院校作为培养专业化、高技能应用型人才的“摇篮”，必须坚持顺势而为，谋势而动，乘势而上，透视高职智能网联汽车技术专业课程教学的现状，坚持产教融合的理念，积极开展专业课程教学改革，以实现智能网络汽车技术技能型人才培养的多方共赢。

关键词：产教融合；高职；智能网络汽车；专业课程；教学改革

2025 年 1 月，中共中央 国务院印发《教育强国建设规划纲要（2024 －2035 年）》明确提出构建“产教融合的职业教育体系”，并要求“塑造多元办学、产教融合新形态”。可见，在高职智能网联汽车技术专业课程教学改革，必须以产教融合为平台，推进教育链与产业链深度融合，打造共生、共建、共享的行业产教融合共同体，为培养智能网联汽车工业所需要的高素质技能型人才保驾护航。

一、产教融合视域下高职智能网联汽车技术专业课程教学的现状透视

（一）课程体系设置不合理

智能网联汽车技术专业课程体系设置是实现人才培养目标的关键环节。但是，在专业课程设置实际运作的过程中，企业的参与度不高，致使大部分高职智能网联汽车技术专业课程体系设置存在不合理的情况，主要体现在两个方面：一是课程的人才培养定位不准确，课程设置与市场需求相脱节，以至于培养出来的学生难以适应智能网联汽车技术发展的需要；二是课程设置的针对性不足，在教学过程中校本教材使用过度，校本教材的内容千篇一律，未能凸显技术的相关岗位能力培养，导致学生难以适应未来工作岗位的需要。

（二）师资队伍建设的滞后性

近年来，高职院校的大规模扩招，导致师资力量相对短缺的情形不容忽视，使得一些教师在教学活动中疲于应付，除了日常教学活动之外，难以腾出时间到企业参与挂职锻炼，深入企业了解和参与智能网联汽车相关技术的真实运作，以至于课堂教学仅限于“纸上谈兵”，而非切身体验。即使有机会参加企业锻炼，也只能说走马观花，但对于智能网联汽车中整车电控制系统、驱动电机与驱动控制系统、制动能量回收系统、电池与电池管理系统甚至线控转向系统等技术运作机理，却不知其所以然，致使理论与实际相脱节。

（三）产教融合育人机制不健全

在实际运行的过程中，由于合作规划签订率的不高，产教融合机构岗位设置凌乱，产教融合实施过程中评价机制“缺位”等问题的存在，导致学校与企业之间长效工作机制尚未建立起来。企业办学主体作用难以发挥，产教融合合作的育人优势尚未凸显。此外，企业未认识到参与到高职院校人才培养对于企业可持续发展的关键性作用，忽视产教融合运行的效果，也成为了产教融合的梗阻。由此，产教融合协同育人机制的构建势在必行，这对于培养高素质智能网络汽车专业人才，促进各方产教融合积极性起着关键性的作用。

二、产教融合视域下高职智能网联汽车技术专业课程教学改革径

（一）以工作过程为导向，推动教学项目和内容的改革

智能网联汽车专业课程是非常注重对新技术、新技能和新理论应用的课程，必须以工作过程为导向来推动智能网联汽车专业课程的创新，打造面向智能网络汽车技术具体工作流程的课程模块，并从中摘取推动学生职业能力提升的知识点，实现智能网联汽车专业课程教学的“理实一体化”，有效地避免了课程教学的盲目性，增强了人才培养的针对性。通过对不同模块的工作流程选项来展开项目化教学，将企业对智能网联汽车的研发、维修和集成等真实项目导入课堂教学，实现工作任务对教学的驱动，学生在校内教师和企业工作人员的协同指导下，参与到智能网联汽车的设计、开发和实际问题的解决过程当中来，满足了学校培养与企业实践“零距离接轨”的要求，实现了学生职业技能的“跃升”，嵌合了市场对人才的需求，达成了零距离就业。这是传统“老师讲、学生听”的课堂教学无法企及的。

（二）以实训基地为依托，优化人才培养模式

高职智能网络汽车技术专业课程教学要坚持理实一体化原则，以实训基地建设为平台，驱动学生专业技术能力的高质量发展，以下几种模式值得借鉴，包括工学交替模式、订单培养模式、校办产业模式等，以订单培养模式为例，主要通过企业和学校双方人才培养工作协议的签订，实行企业工作人员进驻学校，与职业院校教师一起对定向培养班进行教育教学的一种人才培养模式。在订单培养模式实施的过程中，学校要根据企业的实际情况和具体要求，和企业一起商定人才培养计划、专业课程设置、定岗实习计划等内容。同时，企业也会利用自身的技术和资金优势在校内建立实训基地，如创办智能网络汽车俱乐部、维修厂等，按照企业实际运营的状态展开实训，帮助学生提前进入职业状态，定向为企业培养所需的人才。

（三）以产教融合为平台，加强“双师型”师资人才队伍建设

按照学生职业能力成长三个核心学习领域群为方向，改革师资人才队伍的培养机制，组建三个核心专业教学团队。实行“请进来”和“走出去”的方式来建设“双师型”教师人才队伍。“请进来”就是将企业具有丰富经验的智能网络汽车技术人员“请进教室”，给教师和学生详细讲解智能网络汽车的发展、应用、装配和维修等内容，引导学生的实训工作，聘请他们为学校的兼职教师，作为师资团队的重要补充。“走出去”就是指选聘优秀的教师到企业中定岗定时锻炼，参与企业实践，让教师深入了解和掌握智能网络汽车的相关技术，促进教师业务知识的提高，将专业课程教学改革与自身专业技术能力成长有效结合，使其成为理论知识和实践经验“双具备”的教师。

三、结束语

总之，智能网联汽车是汽车工业发展的新趋势，是高职院校开设的一个新专业。在推动高职院校智能网联汽车专业课程教学改革的实践中，必须发挥产教融合平台的效能，彰显行业企业在实践育人中的突出作用，积极找寻校企双方共赢、共享和共建的合作模式，实现校企双方的互惠、互利，这不仅是高职院校实现人才培养目标的形势所需，对于提高学生的职业技术能力、职业竞争力具有重要的意义，更是新能源汽车工业发展的题中之义。

参考文献：

[1] 陈华竣 , 王红云 .“车载网络技术与智能汽车”课程混合式教学模式探索 [J]. 科技风 ,2025,(06):105-107.

[2] 王仁亮 , 姜之平 , 伍东升 , 等 . 基于 KAPIV 理念的智能汽车技术专业课程体系改革与实践 [J]. 专用汽车 ,2024,(10):118-121.

作者简介：简浩钧(1986.09-) 男，实验员，实验师，研究方向：车辆工程。