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摘要：随着城市轨道交通行业的快速发展，对高素质技能型人才的需求日益迫切。然而，传统中高职教育衔接中存在培养目标模糊、课程体系重复、协同管理不足等问题，制约了人才培养质量的提升。本研究以《城轨运营管理专业“3+2”中高职衔接一体化人才培养模式的探索与实践》项目为依托，通过构建系统性课程体系、优化协同管理机制、融入课程思政与职业技能认证等创新举措，探索中高职衔接人才培养的新路径。研究结果表明，一体化培养模式有效解决了中高职教育脱节问题，提升了人才培养的针对性和行业适应性，为职业教育改革提供了可推广的实践范例。

关键词：城轨运营管理；中高职衔接；一体化培养；课程思政；产教融合

城市轨道交通作为现代城市交通的骨干网络，其运营管理人才的专业素养直接影响行业服务质量和安全水平。当前，我国职业教育体系中，中高职衔接模式（“3+2”分段培养）虽已广泛推行多年，但在实践中仍面临诸多挑战：中职与高职培养目标定位不清、课程内容重复、教学资源分散等问题，导致人才培养效率低下，难以满足行业对复合型技术技能人才的需求。

基于此，本研究以北京市四所职业院校联合开展的《城轨运营管理专业“3+2”中高职衔接一体化人才培养模式的探索与实践》项目为研究对象，聚焦人才培养方案设计、课程体系重构、协同管理机制优化等核心环节，旨在探索一条符合行业发展需求的中高职衔接路径，为职业教育改革提供理论与实践参考。

1研究内容与方法

1.1研究内容

（1）培养目标精准定位

通过调研地铁运营企业的人才需求现状，结合中高职学生成长规律，明确各学段培养目标：中职阶段侧重基础技能与职业素养培养；高职阶段强化技术应用与创新能力提升，形成“基础—进阶—综合”的递进式目标体系。（培养目标体系逻辑结构图如下图1所示。）

（2）一体化课程体系构建

以“系统性、连贯性、实践性”为原则，整合中高职课程内容，避免重复教学。例如，中职《城市轨道交通行车组织基础》与高职《城市轨道交通行车组织》形成“理论—实践—综合应用”的递进关系，确保知识技能逐级深化。

（3）课程思政与职业技能融合

将社会主义核心价值观、职业道德教育融入课程标准，同时对接“1+X职业技能等级证书”考核要求，使学生在掌握专业技能的同时，具备良好的职业精神和社会责任感。

（4）协同管理机制创新

建立中高职联合工作小组，制定《转段升学考核方案》《教师教学管理制度》等文件，推动招生、教学、考核等环节的全程协同，实现师资、实训资源的共建共享。

1.2研究方法

（1）行业调研与需求分析

通过问卷调查收集城轨运营企业对人才知识结构、技能需求及素质要求的量化数据，结合企业访谈获取一线管理者对复合型人才的实操需求，发现企业对“一专多能”型人才的需求占比达78%；通过岗位能力分析梳理岗位群的技能矩阵，明确核心技能如AFC系统操作、非正常应急处置等需占总课程的60%以上。调研显示，企业对高职院校培养的站务员岗位匹配度达82%，但对高级技师的培养缺口仍达45%。

（2）行动研究法

在项目实施过程中，采用“计划—行动—评估—改进”循环模式，动态优化培养方案与课程设计。

计划阶段：基于调研结果设计初步培养方案，明确校企合作模式。

行动阶段：在项目试点中执行方案，通过三轮迭代调整课程结构，增加企业真实案例教学。

评估阶段：通过学生成绩分析、企业反馈等数据评估效果。

改进阶段：根据评估结果优化方案，及时调整项目方向。

（3）实证分析法

通过多维度数据验证一体化培养模式的有效性。

采用SPSS分析学生成绩，发现融入企业真实案例的模块考核通过率显著高于传统教学；合作企业对毕业生岗位胜任力评分提升明显；对毕业生进行3年追踪，发现参与过校企联合项目的学生在晋升管理层比例上调。

实证表明，该模式可提升学生解决复杂问题的能力，最终实现人才培养与行业需求的精准对接。

2研究成果与创新

2.1阶段性成果

（1）制定一体化人才培养方案

形成《城轨运营管理专业“3+2”中高职衔接一体化人才培养方案》，明确中高职课程衔接路径，覆盖8门核心课程，并建立课程思政主线。

（2）开发特色课程标准

中高职联合编写课程标准，融入“1+X”证书考核点。例如，中职阶段《城市轨道交通礼仪与形体训练》课程增设服务意识与沟通能力模块；高职阶段《车站机电设备运用》课程强化故障诊断与应急处置能力训练。

（3）建立协同管理机制

出台《转段升学考核工作指导意见》等4份文件，规范中高职衔接流程；搭建校企合作平台，引入地铁运营企业参与课程设计与质量评估。

2.2创新性分析

（1）目标定位精准化

突破传统中高职“分段割裂”的局限，通过调研数据与行业需求反向设计培养目标，确保各学段任务清晰、衔接紧密。

（2）课程体系系统化

构建“基础—专业—综合”三级课程模块，实现教学内容纵向贯通与横向融合，避免资源浪费。

（3）管理模式协同化

通过制度设计与资源共享机制，打破中高职院校“各自为政”的壁垒，促进教育教学全过程一体化。

3实践价值与挑战

3.1实践价值

（1）提升人才培养质量

项目实施后，学生转段升学率与企业满意度均有所上升，证明一体化模式能有效增强学生的岗位适应能力。

（2）推动产教深度融合

校企联合开发课程、共建实训基地，使教学紧密对接行业技术前沿。例如，北京地铁公司提供真实票务系统供学生实训，缩短了从课堂到岗位的距离。

（3）示范推广意义显著

项目成果未来可以被多所职业院校借鉴，用于新能源汽车、智能制造等专业的中高职衔接改革，验证其模式的普适性。

3.2面临挑战

（1）课程调整阻力

部分教师对新增课程（如《全自动运行线路运营实务》）存在畏难情绪，需通过培训与激励机制提升其教学能力。

（2）资源分配不均

中高职院校实训设备差异较大，需进一步争取政府与企业支持，建立区域资源共享中心。

（3）动态适应性不足

行业技术更新迅速，课程内容需建立动态调整机制，定期引入企业反馈以保持前瞻性。

4结论与展望

本研究通过理论与实践结合，探索了城轨运营管理专业中高职“3+2”衔接培养的有效路径。实践表明，精准的目标定位、系统化的课程体系、协同化的管理机制是提升衔接质量的关键。未来，需进一步深化产教融合，完善动态调整机制，并扩大成果的辐射范围，为职业教育高质量发展提供持续动力。

参考文献：

[1]中华人民共和国职业教育法（2022 年修订）[N].人民日报，2022-04-21（13）

[2]教育部.国家职业教育改革实施方案（2019）[N].北京：人民教育出版社.

[3]北京市教育委员会.关于深化产教融合的实施意见（2021）[N].北京：北京市发展和改革委员会.

[4]城市轨道交通人力资源统计分析报告（2023）[N]中国城市轨道交通协会.

[5]雷建龙，胡燕妮，黄铂，冯雪姣.中高职“3+2”衔接教育及存在的问题、原因与对策.[J].武汉船舶职业技术学院学报，2024（2）：42-46.

[6]辛彦，张元，徐宏伟.中高职“3+2”分段课程衔接：现状、问题与对策[J].职业教育研究，2019（3）：54-58.

作者简介：贾文婷，出生年月：1984年2月，性别：女，民族：汉，籍贯：山西省大同市，毕业院校：北京交通大学，毕业专业：智能交通工程，学历：研究生，工作单位：北京交通职业技术学院，职称：副教授，研究方向：城市轨道交通运营管理.。

基金项目：2023年北京市职业教育教学改革项目《城轨运营管理专业“3+2”中高职衔接一体化人才培养模式的探索与实践》课题编号：BG2022019。