摘要：随着城市空间的不断扩张和轨道交通网络的不断建设和完善，形成了以轨道交通车站为核心的新的城市中心或城市群，这些受轨道交通影响的新中心或集群将成为未来城市的新发展节点。车站周围土地利用与轨道交通系统之间的不协调是造成城市交通拥堵的重要原因。处理好轨道交通车站周边土地建设与轨道交通的关系，对于提高城市发展活力和轨道交通运营效率具有重要意义。车站是连接轨道交通和周围土地功能要素的节点，在其站点自身高可达性的优势影响下，站点周边通常集聚有产业、市场、劳动力等多种类型的城市发展要素。

关键词：城市轨道交通；站点；土地利用；空间梯度

中图分类号：TU984文献标识码：A

引言

绿色发展是一种不同于传统发展的创新发展模式。它是一种以环境保护为重要支柱，基于生态环境容量和资源承载能力等约束条件实现可持续发展的新型发展模式，具有鲜明的时代性和先进性。轨道交通作为当前城市公共交通的重要组成部分，是城市实现绿色交通进而进入绿色发展阶段的关键指标。轨道交通与土地利用相互促进、相互制约。一方面，轨道交通改善了车站区域的交通可达性，为某一区域的居民提供了及时、快速的出行方式；另一方面，轨道交通站点周边地区凭借轨道交通的高可达性和较强的内聚力，吸引商业、办公和住宅开发向该地区集中，促使该地区土地实现高强度利用。

1 空间梯度特性研究方法

城市中每个轨道交通车站周围的土地利用空间分布都有其自身的特点。在整个线路网内，不同车站之间的相似性和差异性并存。对于某个城市的轨道交通系统，有必要从线网整体上掌握车站周围土地利用的梯度模式，以及每个梯度模式的显著特征。还希望从个人角度明确每个站属于哪个梯度模式。一般来说，这属于车站周围土地利用梯度格局的划分。由于首次将梯度概念引入轨道交通车站周围土地利用的空间分布特征描述中，目前尚无明确的分类标准。因此，本研究使用线路网站点周围土地利用的实际数据，并使用数据聚类算法挖掘站点周围土地使用的空间分布规律，提取并形成基本梯度形态模式。通过场地聚类，定性地阐明了轨道交通车站周围土地利用空间梯度的形态特征；进一步，根据实际数据建立模型，并从定量角度定量分析了场地土地利用的空间梯度特征。建模中使用的每个站点的工作和生活人口分布数据是由多个圆圈的工作和居住人口密度组成的多维数据，而目前尚无固定的土地利用梯度量化衡量标准可用。因此，本研究提出基于相对性分析评价的研究思路，即以递远递减为理想形态及密度值来构造虚拟参照系，按优劣对照的方式进行站点梯度特性的量化计算。

2 城市轨道交通对周边土地利用的影响

轨道交通建设对土地利用的影响主要体现在土地利用价值、土地利用结构和强度、土地利用布局等方面。其中，在土地利用价值方面，许多专家学者的研究成果已经证实，轨道交通对提高土地价值有着显著的作用，从影响程度的角度来看，距离每个轨道交通站点的距离使差异有所不同。在总结相关调查数据后，一些学者认为，距离地铁站400米左右的地区的住宅和商业地产价值相对高于其他地区。在总结国外城市轨道交通建设收益定量计算理论的基础上，一些学者认为城市地铁建设对沿线地价稳定起到了重要作用。在土地利用结构和强度方面，与具有较强市场特征的土地利用价格不同，城市轨道交通对土地利用结构与强度的看法也与政策出台、规划控制、产权等诸多因素有关。许多专家指出：城市轨道交通对用地构成与强度的控制能够发挥需要政府与公共支持、经济驱动等多重因素的综合推动。轨道交通站点的高可达性带动了附近地块的价格，使办公、商务等高收益型的用地功能在轨道交通站点周边周边聚集。

3 城市轨道交通站点周边土地利用的适用方式

3.1 实现城市功能疏解

轨道交通不仅促进了轨道交通受影响区域内城市功能的聚集，而且还促进了城市功能沿轨道交通向外扩展。轨道交通缩短了每个车站受影响区域的出行距离，缩短了居民在车站之间的出行时间，促进了每个车站的受影响区域内功能的相互沟通。另一方面，轨道交通为城市对外的发展开辟了一条走廊，降低了人们日常生活中必要的旅行时间成本和成本，从而降低了城市周边的生活成本。城市功能已逐渐扩展到城市周边。轨道交通对城市功能的分散首先表现为居住功能的向外转移。由于区位选择的影响，市中心的生活成本相对较高。随着轨道交通带动的城市周边地区可达性的提高，周边地区的地价和房价优势逐渐凸显。较低的生活和旅行成本使更多的人有意向住在周边地区。因此，在城市外围车站的影响区内形成了一个新的居住区。新居住区的形成将进一步促进其他配套功能的完善，形成新的城市群。考虑到城市的整体发展，将TOD站点与周边区域的用地布局和产业发展充分衔接，对周边交通、商业、设施、客流等进行深入分析，形成业态的主次划分与组合并最终确定开发定位。

3.2 构建绿色低碳道路网

为了发展更加可持续和低碳的城市交通系统，在城市规划和建设中需要一种与混合利用模式相匹配的新路线网络策略，可以平衡路线网络需求。发展公交网络的关键是扩大公交线路的数量，从而形成能够分散交通流的线路网格。首先，根据交通需求引导和帮助步行和骑自行车出行，使目的地更靠近居民区或公交车站，并取代骑自行车出行。土地利用和规划战略实施后，车辆数量得到了科学有效的控制，细密的小路网将将构成一种规模更加庞大的道路交通系统，比一般的大路网系统更高效地承担道路交通流，从而构成"小街道，密路网"的路面布局。

结束语

综上所述，面对轨道交通和城市一体化的协调发展，本文分析了站区土地利用精细化空间特征的需求，收集了微观层面的土地利用和空间分布数据，研究了基于工作和生活人口空间分布的土地利用空间梯度特征，提出了基于数据聚类算法的土地利用空间梯度形态特征识别方法和土地梯度特征量化评分方法。通过进一步量化该站的土地利用梯度特征，为改变站点周边的土地使用情况、促进轨道交通与城市融合发展提供了参考。

参考文献：

[1] 李清扬. 城市轨道交通站点地区的土地利用评价及优化研究[D].西南交通大学，2021.

[2] 黄偎. 轨道交通对站点周边土地利用的影响[D].华东师范大学，2018.