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摘要：随着我国城市建设高速发展，道路上杆件、箱柜建设密集且单独立杆方式带来诸多问题。为美化城市景观、提高管理水平，道路基础设施应进行精细化设计，包括多箱并集、多杆并集及城市道路视觉空间设计。道路基础设施视觉空间设计需考虑功能需求、布局规划、视觉效果、安全保障和维护管理等方面，综合杆件布局以控制点整合设施，安装位置依道路断面情况布设，箱柜摆放区域应保障机动车视距。提出建立合理运维机制、优化前期设计流程、健全规范标准等建议。展望未来，我国综合杆件和箱柜需在智能化及基础数据融合应用方面突破，任重道远。

关键词：视觉空间；多杆合一；综合杆；城市道路

1引言

城市道路的功能是综合性的，是连接和划分城市各功能分区的基本要素，保障城市中的生产、生活等活动的正常进行。随着我国城市建设的高速发展，道路上各种类型的杆件、箱柜、管线的建设越来越密集。由于不同的设施分属不通的管养部门，各类杆件普遍采用的都是单独立杆的建设方式，导致了道路上杆件林立，尤其是处于道路交叉口位置的杆件密集区域。该做法不仅破坏城市景观、造成资源浪费，而且对于道路交通参与的正常通行也会造成非常大的影响。为了美化城市景观，提高城市精细化管理水平，多数城市已经开展了道路相关基础设施的精细化设计，并已设施。同时，对相关基础设施之间的位置关系、功能关系以及能够达到的景观效果进行了详细的视觉空间设计，助力实现城市景观协调﹑数据共享和精细化管理^[1]。

2多箱并集、多杆并集设计的主要内容

多杆并集涉及交通、监控、路灯、无线通信、智能感知等各类基础设施杆件的合杆，根据杆件搭载设施的主体功能的不同，可分为路灯综合杆和交通综合杆。其中，路灯综合杆以保障照明功能为主体，同步搭载交通监控、无线通信以及智能感知等多种设备以及其他小型设备的综合杆件；交通综合杆以保障交通指引和交通控制为主体功能，并搭载路灯及路灯综合杆全部或部分设备的综合杆件^[2]。多箱并集设计与综合杆件配套的各类机箱，在具备集成、合并的条件下可统一设置综合机箱，不具备条件情况下采用在城市道路用地中集中、有序布置。在多箱并集、多杆并集的基础上优化杆件、箱柜在城市道路，尤其是交口处的整体布局，优化城市道路空间、‌提升城市形象、‌节约资源、‌提高安全性和促进智慧城市建设^[3]。

2.1综合杆件

多杆并集是指根据实际需要将多种杆件上安装的搭载设施整合在一起的杆体‌，‌根据根据搭载主体的不同，对多杆并集进行分类，如下表所示。

根据设施的功能和使用需求，‌将综合杆分为多个层次进行搭载：

（1）高度0米-2.5米，适用检修门、仓内设备等设施；

（2）高度2.5米-5.5米，适用路名牌、小型标志标牌、公安监控、行人信号灯等设施；

（3）高度5.5米-8米，适用机动车信号灯、监控、指路标志、分道指示标志、小型标志标牌等设施；

（4）高度8米以上，适用照明灯具、高空监控、通信设备等设施。

由于综合杆件搭载的设施较多，为了避免杆件尺寸过大对道路景观和居民出行产生较大影响，或者尺寸过小造成杆件结构不稳定，故综合杆的钢材型号应选择比常规杆件的型号更高。同时在立柱上安装卡槽，用于悬挂小型标志、人行信号灯等小型设施。

2.2多箱并集

城市道路箱体广泛分布于城市道路沿线及两侧可视范围内，‌对城市管理、‌公共服务及城市形象具有重要影响。‌近年来，‌随着城市精细化管理水平的提升，‌各地纷纷开展箱体整治与美化工作，‌以提升城市整体面貌和居民生活质量‌。城市道路基础设施常见箱体分类如下：

A类：包括交通信号、电子警察、治安监控的箱体；

B类：包括路灯、通信、广电等市政类箱体；

C类： 5G、燃气、热电、箱体等；

D类：箱式变压器、高压环网箱等大型箱体。

在实际建设过程中，应根据各主管部门需求，可设置A类、B类的综合箱柜，或者在靠近交口绿化带或人行道处集中安装，同时采用外壳装饰或植物遮挡，减少对道路景观和使用功能的破坏，在摆放时应做到整齐排列，不得分散布置。

2.3道路基础设施在城市道路路段及交口的视觉空间设计

1、基于多箱并集、多杆并集的城市道路视觉空间设计需要考虑多个方面。

（1）功能需求

明确综合箱柜和综合杆件的具体使用功能，各类设施之间的使用功能不能受到影响。例如，电子警察、信号监控、交通标志等设施要保障布设点位合理，照明设施应保障照度满足规范要求、安装高度合适，箱柜内各类设施传输信号稳定。

（2）布局规划

结合周边用地情况以及道路的使用功能进行合理布局。尽量选取对机动车和行人通行影响较小的绿化带及人行道边缘等。与其他广告牌、电力杆线及高大乔木之间的距离不能过近，避免影响视线和分散驾驶员的注意力。

（3）视觉效果

综合杆件、箱柜的设计应与城市道路的整体风格协调，外观简洁大方，避免造型过于夸张、花哨，建议使用灰色或黑色，不影响其所要展示的主要信息，减少视觉上的杂乱感。

（4）安全保障

综合杆件搭载的设施较多，需考虑在大风及雨雪天气等恶劣天气下杆件结构的稳定性，并对电气设备进行安全防护，防止漏电，影响周边人员安全。

（5）维护管理

综合杆件、箱柜搭载设施较多，涉及到众多管养单位，可通过建立健全的维保机制，成立专管部门，定期对各类设施进行维护。

2、城市道路空间设计中综合杆件的布局设计

城市道路综合杆件的布局设计应以对布控点位要求较高的设施作为控制点，同时将其他要求整合的设施搭载至控制点处形成综合杆件。例如，交叉口附近综合杆件的布局应以信号灯、电子警察为控制点，交通监控、左转待转信号灯、人行灯应以交口处中杆路灯为控制点。交口范围以外设置的分道行驶标志、指路标志、路名牌、路段卡口、监控等设施对点位距离要求不是很严格的，可以前后移位，与临近的路灯组合成综合杆件。

交口圆弧处布设中杆灯综合杆，布点宜设置在两个方向斑马线交汇处，同步搭载人行灯、交通监控、治安监控及左转待转信号灯等设施。交口出口道方向设置车行灯综合杆，同步搭载路灯、小型交通标志、路名牌等。交口进口道方向，在停车线后18-25米处设置电子警察综合杆，搭载路灯等设施，在交口展宽段及其上游根据交通标志设计规范设置分道行驶标志、指路标志与路灯综合杆，设置的点位可根据路灯布点位置前后调整。通信基站、公共WLAN、视频采集、紧急报警、环境监测、气象监测、信息发布显示屏、公共广播、充电桩等多类设备可根据实际需求搭载^[4]。

综合杆件安装位置根据道路断面实际情况布设，道路设置侧分带或中分带时，可根据各类设施实际需要，安装于侧分带或中分带处，此时，杆件宜中心对齐，沿车辆行进方向纵向分布，距离路缘石边缘距离应满足侧向净宽要求，距离绿化带岛头2米。无侧分带或中分带时，应在人行道处划出设施带，综合杆沿人行道设施带纵向整齐排列，且距离路缘石边缘距离应满足侧向净宽要求。

在道路红线范围内，应统一施画各类箱柜的摆放区域，当道路中分带或侧分带宽度大于2米时，可将箱柜的摆放区域设置在中分带或侧分带处，且应设置在距离交口停止线25米以上，保障机动车视距不受影响。无中分带或侧分带或中分带或侧分带小于2米时，箱柜的摆放区域应设置在人行道设施带处，且应保障机动车视距不受影响。

3多箱并集、多杆并集的相关建议

1、建立合理有效的运维机制

综合杆件、综合箱柜的前期设计、施工及后期维护涉及多个权属部门，包括交警、公安、路灯等，全部设施由任何一个部门来建设、管养都难以达到比较好的效果。因此，需要抛弃原有的分别管理的模式，成立专门的建设和管养部门进行统筹，保障工程的有序实施^[5]。

2、优化前期设计流程

对于各类设施权属复杂、繁多的问题，建设单位可在方案设计、初步设计阶段启动各类设施的需求对接会，以及施工图阶段的评审会。建立与各类设施权属单位长期有效的对接机制。

3、健全规范标准

健全相关区域内的规范、标准，规范设计、施工、运维过程中的相关流程及要求，保障各项工作的有序推进。

4展望

目前，我国综合杆件、综合箱柜的设计、实施和运维方面的技术和机制已经比较成熟，但是要想做到真正的精细化管理、为智慧城市赋能，仅在做到以上这些方面还是远远不够的，对综合杆件、综合箱柜所搭载设施的智能化、丰富所搜集的基础数据，并能进行有效的融合和应用才是未来重点的突破方向，在这个领域依然任重而道远^[6]。

参考文献

[1]范婧婧.城市道路杆件协调设置研究及工程应用［J］.交通世界，2020（28）：126-127.

[2]冀晓健.浅议城市道路综合杆件建设经验［J］.绿色环保建材，2020（6）：116，119.

[3]张立华.合杆整治中新改建道路的设计要点[J].光源与照明，2020（09）：19-21.

[4]刘冬杰，陈卫东，王延峰.新建道路多杆合一系统分析与工程应用[J].交通与运输，2020，36（04）：54-56.

[5]陈希.城市综合杆设计的若干关键技术研究与案例分析[J]，上海公路，2023（01）：157-163+185.

[6]李怀.“多杆合一”技术在市政工程中的应用［J］.工程技术研究，2021，6（8）：110-111.

作者简介：孟祥龙（1987-07）男，汉族，吉林省东辽县人，硕士，目前职称：高级工程师，研究方向：道路与桥梁。