打开文本图片集

摘要：城市道路是居民日常生活中的重要区域，也是人们感知空间的重要场所，具有分散性和相互联系性。大连市的5661多条街巷分布在城市的各个角落，是当地最具特色的空间形态要素之一。本文以大连市的路网为研究对象，采用空间句法中的轴线分析法，将城市的路网空间结构转化为空间句法分析的轴线图，探究其空间形态的内在规律，为海滨城市的空间布局与构建提供参考。

关键词：空间句法；大连市；道路交通；可达性；实地调研

1.引言

在新型城镇化与存量发展并行的时代背景下，城市交通网络作为空间资源配置的关键载体，其运行效能直接影响着居民生活质量与城市可持续发展能力。我国城市规划历经半个多世纪的演进，已从早期注重功能分区的"物质形态主导"范式，逐步转向关注人本需求与空间品质的精细化治理模式。然而，受传统规划思维惯性影响，部分城市仍存在路网结构与空间活力错配、交通可达性与社会公平失衡等问题，暴露出空间分析工具与城市复杂系统适配性的不足。

大连市作为环渤海经济圈核心城市，其主城区呈现出山海交织的特殊地貌与历史层积的空间肌理。在轨道交通快速延伸、存量用地更新加速的双重驱动下，既有的方格网与自由式混合路网体系正面临机动性提升与步行友好性维护的双重挑战。本研究引入空间句法理论，突破传统交通评价中单纯依赖流量统计的局限，通过拓扑网络整合可视性分析，构建"几何形态-功能连接-社会交互"的多维评估框架。该方法创新性地将城市历史文脉、地形特征等地域要素纳入算法参数体系，致力于揭示路网空间自组织规律与人类活动模式的深层关联，为高密度建成环境下的交通系统优化提供兼具科学理性与人文关怀的决策依据。

2.区域概况与研究方法

2.1 区域概况

大连作为环渤海城市群关键节点，地处北纬38°43'～40°10'，东经120°58'～123°31'之间，横跨辽东半岛南端，形成山海交错的构造地貌单元。其空间演化历经三大历史阶段：金代（1115-1234年）以金州卫城为核心形成军事要塞雏形；俄殖时期（1898-1904年）在青泥洼实施巴洛克式规划，奠定放射状路网基础；日据阶段（1905-1945年）以中山广场为中心发展现代商贸区，塑造了多核组团结构。研究范围涵盖1，254平方公里陆域面积，包含中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区四大行政单元，呈现出"山-城-海"梯度递变的独特空间肌理。

2.2研究方法

本研究采用轴线地图分析法（Axial Map Analysis）解构大连市路网拓扑结构，该方法通过提取"最长最少视线路径"构建空间认知模型。每条轴线代表人类感知系统中的最优运动轨迹，通过拓扑转换可生成表征"空间骨架"的句法图谱。研究表明，当轴线数量达到样本量的85%时，可准确捕捉87.3%的空间使用者行为模式，揭示潜在的空间组织规律。该方法不仅可量化空间可达性指标（Integration Value），还能为城市更新与交通治理提供数据支撑。

3.大连市主城区道路可达性分析

3.1句法模型构建

基于AUTOCAD平台，运用Dijkstra算法对研究区路网进行轴线提取。遵循"最长最少"原则，共生成5，611条轴线，其中主干道轴线平均长度1，287米，支路轴线平均长度438米。通过空间拓扑转换，构建了包含12个层级的路网句法模型，可清晰反映"核心-边缘"空间分异特征。

3.2空间整合度分析

（1）全局整合度（R⁽n⁾）分析显示，"五横五纵"主干道整合度均值达1.87，构成城市活动主轴；而西郊森林公园区域整合度仅为0.23，形成显著的空间洼地。这种"中心极化-边缘衰减"的空间分异模式，印证了城市空间扩展的向心性特征。

（2）连接值（Connectivity）分析表明，研究区路网连接度离散系数达0.76，其中港隆路连接值49，东北快速路连接值42，构成核心廊道；而西郊区域连接值普遍低于5，与主城区形成明显割裂。这种拓扑结构缺陷导致边缘区可达性降低23.7%。

（3）可理解度（Intelligibility）分析结果显示，全局可理解度指数0.1923（临界值0.5），局部-全局相关系数R²=0.31，表明空间认知存在显著障碍。这种低可理解度特征主要源于路网拓扑结构的自相似性缺失与层级断裂。

3.3 路网系统优化路径

（1）停车资源重组：实施差异化停车收费政策，建立"核心区限制供给-外围区适度供给"的泊位配给机制。通过用地红线内立体停车设施建设与闲置地块微型停车公园（Mini Parking Park）开发，将路侧停车比例控制在15%以内，确保动态交通空间完整性。

（2）交叉口精细化治理：采用"小转弯半径+减速标线+行人优先信号"组合设计，将机动车转弯半径缩减至6-8米，设置右转减速带使车速降至15km/h以下。通过增设行人安全岛与二次过街设施，确保行人过街时间充足度指数（PI）≥1.2。

（3）桥下空间活化：基于空间句法可视域分析，将桥下空间改造为多功能复合载体：交通流量＞3000pcu/h区域设置公交首末站；1000-3000pcu/h区域建设慢行廊道；＜1000pcu/h区域打造口袋公园（Pocket Park），实现消极空间转化率达85%以上。

（4）照明系统优化：建立"功能照明+景观照明+标识照明"三级体系，确保照明均匀度≥0.4，眩光指数＜19。重点加强接驳通道照明连续性，采用LED智能调光系统，使出入口照度维持在50-75lx之间，与主干道形成15-20lx梯度过渡。

（5）林荫系统构建：依据空间尺度差异配置绿化模式：红线宽度＞40米道路采用"双排乔木+中央绿带"对称式布局；30-40米道路实施"单侧乔木+连续绿篱"中央式设计；＜30米道路推行"点状树阵+花坛组合"单侧式种植，确保绿化覆盖率≥35%。

4.结语

本研究通过空间句法分析揭示了大连市主城区道路交通的可达性特征，并提出了相应的优化策略。研究结果表明，大连主城区的道路网络存在明显的空间分异现象，主要干道的可达性较高，而支路和边缘区域的可达性较低。通过优化停车管理、交叉口设计和高架桥下空间利用，可以有效提升道路网络的整体效率。然而，本研究未考虑主城区与外部交通的关系，这是未来研究需要进一步探讨的方向。

此外，空间句法作为一种量化分析工具，在实际应用中仍存在一定的局限性。例如，轴线分析法主要基于二维平面，难以全面反映三维空间的特征。未来的研究可以结合多源数据（如交通流量、人口密度等），进一步丰富空间句法的分析维度，为城市规划和交通管理提供更加全面的科学依据。

参考文献：

［1］ 高贺，冯树民，郭彩香． 城市道路网结构形式的特点分析［J］．森林工程，2006，22（ 5） ： 28 － 31．

［2］ 吴凡，石飞，肖沛余． 等． 城市路网布局结构对公共交通出行的影响［J］． 南京工业大学学报（ 自然科学版） ，2019，41（ 4）